Wiadomości - Główny Inspektorat Transportu Drogowego - Portal Gov.pl

„Zdalne” badanie techniczne pojazdów

Mon, 02 Nov 2026 00:00:00 +0100

W czasie, gdy odnotowano przeprowadzenie badania technicznego, ciężarówka znajdowała się blisko 300 km od stacji kontroli pojazdów. Zarówno ciągnik siodłowy, jak i naczepa miały usterki uniemożliwiające dalszą jazdę zestawu. W fatalnym stanie technicznym był również drugi zestaw tego samego przewoźnika, skontrolowany dwa dni wcześniej. Obie ciężarówki zostały odholowane z miejsca kontroli.

W środę (28 października) na MOP-ie Dębno Polskie inspektorzy z Biura Kontroli Opłaty Elektronicznej zatrzymali do kontroli zespół pojazdów. Ciągnik siodłowy miał pękniętą szybę czołową, a w naczepie świeciły się światła cofania. Szczegółowa kontrola stanu technicznego wykazała ponad dwadzieścia kolejnych usterek obu pojazdów. Były to m.in. zużyte tarcze hamulcowe, uszkodzone opony oraz niesprawny układ ABS. Z układu pneumatycznego słyszalny był upływ powietrza, niesprawny był również układ hamulcowy, a elementy konstrukcyjne obu pojazdów były znacznie skorodowane.

Analiza historii uiszczania opłat drogowych oraz zapisów tachografu wykazała, że w czasie, gdy odnotowano przeprowadzenie okresowego badania technicznego, zestaw znajdował się blisko 300 km od stacji kontroli pojazdów. W związku z tymi okolicznościami, budzącymi wątpliwości co do faktycznego przeprowadzenia badania technicznego, na miejsce kontroli wezwano funkcjonariuszy policji. Będą oni prowadzić dalsze czynności w tej sprawie.

Dwa dni wcześniej, w tym samym miejscu, ci sami inspektorzy skontrolowali inny zespół pojazdów należący do tego samego przewoźnika. Powodem kontroli był brak opłaty elektronicznej. Również wtedy stwierdzono fatalny stan techniczny ciężarówki. Lista usterek obejmowała m.in. zużyte tarcze hamulcowe, wyciek powietrza z układu pneumatycznego, niesprawny system ABS, uszkodzone oświetlenie oraz skrajnie zużyte opony.

W toku kontroli ustalono, że zespół pojazdów miał już wcześniej zatrzymane dowody rejestracyjne z powodu stwierdzonych usterek. Po przeprowadzeniu badania technicznego na tej samej stacji kontroli pojazdów uzyskał jednak wynik pozytywny. Ponadto zestaw uczestniczył w międzyczasie w kolizji, w następstwie której ponownie zatrzymano dowody rejestracyjne obu pojazdów. Również po tym zdarzeniu pojazdy przeszły badania techniczne z wynikiem pozytywnym i zostały dopuszczone do ruchu.

W związku z ustalonymi okolicznościami i uzasadnionym podejrzeniem popełnienia przestępstwa również w tym przypadku na miejsce wezwano funkcjonariuszy policji, którzy prowadzić będą dalsze czynności w sprawie.

Zdjęcia (6)

Pokaż zdjęcie 1 z galerii. Pokaż zdjęcie 2 z galerii. Pokaż zdjęcie 3 z galerii. Pokaż zdjęcie 4 z galerii. Pokaż zdjęcie 5 z galerii. Pokaż zdjęcie 6 z galerii.

Aby ciężarówki mogły jechać dalej konieczny był rozładunek

Tue, 27 Oct 2026 00:00:00 +0100

Jeden ze skontrolowanych zespołów pojazdów ważył blisko 55 ton, inny prawie 63 tony. Nienormatywne transporty wstrzymano do czasu usunięcia wykrytych naruszeń. Nieoczekiwanym wynikiem zakończyła się natomiast kontrola masy rzeczywistej dostawczaka, przeprowadzona przez mazowieckich inspektorów na S8 koło Radzymina.

W ubiegłym tygodniu, w Lubnie przy DK10, zachodniopomorscy inspektorzy transportu drogowego z oddziału w Wałczu zatrzymali do kontroli zestaw ciężarowy przewożący trociny. Transport realizowany był z województwa zachodniopomorskiego do Strykowa w województwie łódzkim. Zespół pojazdów, składający się z samochodu ciężarowego i naczepy, ważył 54,8 tony, podczas gdy dopuszczalna masa całkowita takiego zestawu wynosi 40 ton. Nieprawidłowości stwierdzono również w zakresie nacisków osi. Nacisk osi napędowej samochodu ciężarowego wynosił ponad 14 ton, przy dopuszczalnej wartości 11,5 tony. Z kolei nacisk potrójnej osi nienapędowej naczepy wyniósł 33,5 tony, przekraczając dopuszczalną wartość 24 ton o 9,5 tony.

Natomiast na S11 inspektorzy z oddziału w Koszalinie zatrzymali do kontroli pojazd członowy przewożący drewno. Zestaw ważył łącznie 62,9 tony zamiast dopuszczalnych 40 ton. Odnotowano również przekroczenie dopuszczalnego nacisku osi napędowej o blisko 8 ton.

Nienormatywne transporty wstrzymano do czasu usunięcia wykrytych naruszeń. Pojazdy zostały rozładowane w takim zakresie, aby ich masa całkowita oraz naciski osi mieściły się w obowiązujących normach. Wobec przewoźników wszczęto postępowania administracyjne, które mogą zakończyć się nałożeniem wysokich kar pieniężnych.

Nieoczekiwanym wynikiem zakończyła się kontrola masy rzeczywistej dostawczaka, przeprowadzona przez mazowieckich inspektorów na S8 koło Radzymina. Samochód ważył wraz z przewożonym ładunkiem 4,2 tony, pomimo dopuszczalnej masy całkowitej wynoszącej 3,5 tony. Okazało się jednak też, że prowadzący busa mężczyzna ma zatrzymane prawo jazdy. Za stwierdzone przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu inspektorzy ukarali kierowcę mandatem i przekazali go do dalszych czynności służbowych funkcjonariuszom Policji. Odpowie przed sądem za kierowanie pojazdem w okresie zatrzymania uprawnień. Mężczyźnie grozi wysoka grzywna i cofnięcie uprawnień do kierowania pojazdami na okres 5 lat.

Zdjęcia (2)

Pokaż zdjęcie 1 z galerii. Pokaż zdjęcie 2 z galerii.

Europejskie służby doskonalą metody wykrywania manipulacji w tachografach

Tue, 27 Oct 2026 00:00:00 +0100

Praktyczne warsztaty w Belgii pozwoliły przedstawicielom służb kontrolnych doskonalić umiejętności wykrywania manipulacji w tachografach. Inspektorzy analizowali przypadki nielegalnej ingerencji w urządzenia, poznawali metody ich identyfikacji oraz wymieniali doświadczenia i dobre praktyki, które mogą wspierać skuteczniejsze kontrole drogowe i poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Od 19 do 23 października w Hasselt w Belgii odbyła się druga w tym roku edycja międzynarodowych warsztatów Tachograph Fraud Masterclass, realizowanych w ramach programu szkoleniowego ECR EGTC we współpracy z ROADPOL. Wzięli w nich udział przedstawiciele służb kontrolnych z trzynastu państw: Austrii, Belgii, Francji, Holandii, Irlandii, Łotwy, Macedonii Północnej, Niemiec, Polski, Portugalii, Rumunii, Serbii oraz Włoch, a także przedstawiciel Dyrekcji Generalnej ds. Mobilności i Transportu Komisji Europejskiej. W wydarzeniu uczestniczył inspektor transportu drogowego z Lublina.

Gospodarzami warsztatów były belgijskie służby policyjne, a zajęcia prowadzili eksperci z Belgii, Niemiec i Holandii posiadający doświadczenie w wykrywaniu nielegalnych ingerencji w działanie tachografów. Celem szkolenia było doskonalenie umiejętności identyfikowania manipulacji w urządzeniach rejestrujących czas prowadzenia pojazdu, przerwy i okresy odpoczynku kierowców oraz wymiana wiedzy i doświadczeń pomiędzy europejskimi służbami kontrolnymi. Warsztaty miały praktyczny charakter. Uczestnicy analizowali przypadki manipulacji ujawnione podczas kontroli oraz sposoby ich identyfikowania. Omawiano różne formy nielegalnej ingerencji w działanie tachografów, obejmujące zarówno elementy techniczne, jak i oprogramowanie urządzeń. Istotnym elementem spotkania była wymiana doświadczeń pomiędzy przedstawicielami poszczególnych państw.

Manipulacje w tachografach prowadzą do nieprawidłowego rejestrowania aktywności kierowcy, w szczególności czasu prowadzenia pojazdu, przerw i odpoczynku. Ich wykrywanie ma znaczenie zarówno dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak i dla zapewnienia równych warunków konkurencji w transporcie drogowym.

Zdjęcia (2)

Pokaż zdjęcie 1 z galerii. Pokaż zdjęcie 2 z galerii.

Alkoholowa recydywa kierowcy pojazdu ponadgabarytowego

Tue, 20 Oct 2026 00:00:00 +0200

Kierowca prowadził ciężarówkę od trzech godzin, a wynik badania alkomatem wykazał blisko 2 promile. Zaledwie cztery miesiące wcześniej mężczyzna również został zatrzymany do kontroli i wtedy wydmuchał 2,3 promila. Już wtedy zatrzymano mu prawo jazdy, ten jednak wyrobił sobie nowy dokument.

Inspektorzy opolskiej Inspekcji Transportu Drogowego zatrzymali na autostradzie A4 pojazd przewożący ładunek ponadgabarytowy, za kierownicą którego siedział obywatel Rumunii. Już na początku kontroli inspektorzy wyczuli od kierowcy silną woń alkoholu. Badanie alkomatem wykazało 0,63 mg/l alkoholu w wydychanym powietrzu, czyli około 1,3 promila. Kiedy na miejscu czynności prowadzili wezwani funkcjonariusze Policji, wynik kolejnego badania był jeszcze wyższy - 0,86 mg/l, czyli około 1,8 promila. Co istotne, kierowca prowadził ciężki zestaw od trzech godzin.

Na podstawie danych w systemie Centralnej Ewidencji Naruszeń ustalono, że w czerwcu tego roku został on już skontrolowany podczas akcji „Trzeźwość” na bramkach poboru opłat w Gliwicach. Wówczas badanie wykazało aż 1,11 mg/l alkoholu, czyli około 2,3 promila. Zatrzymano mu wtedy prawo jazdy. Podczas obecnej kontroli okazał jednak nowy dokument, wydany w sierpniu. Dalsze czynności przejęła Policja, a zespół pojazdów odholowano na parking strzeżony do czasu wyznaczenia kierowcy mogącego bezpiecznie kontynuować przewóz.

Uważaj na fałszywe wiadomości SMS. To próba wyłudzenia danych lub pieniędzy

Tue, 20 Oct 2026 00:00:00 +0200

Rozsyłanie wiadomości SMS z linkiem do wykonania płatności, dotyczących rzekomych wykroczeń zarejestrowanych przez system fotoradarowy CANARD, to działanie oszustów. GITD nie prowadzi korespondencji poprzez SMS-y. Informacje w sprawie wykroczeń przesyłane są wyłącznie listownie, za pośrednictwem Poczty Polskiej lub poprzez dedykowany portal eBOK.

Pod losowe numery telefonów kierowane są SMS-y informujące o naruszeniach przekroczenia dozwolonej prędkości, zarejestrowanych m.in. przez system odcinkowego pomiaru prędkości na remontowanym odcinku autostrady A2 Warszawa – Łódź. To próba wyłudzenia danych lub pieniędzy. Na trasie nie działa jeszcze system opp. Ponadto GITD, w ramach procedury obsługi wykroczeń, nigdy nie wysyła wiadomości SMS.

To jednak niejedyny ujawniony sposób działania oszustów. Do właścicieli pojazdów wysyłane są też fałszywe wiadomości e-mail oraz listy. Korespondencja w sprawach zarejestrowanych naruszeń za pomocą urządzeń rejestrujących będących w dyspozycji GITD prowadzona jest wyłącznie listownie (za pośrednictwem Poczty Polskiej) lub przez dedykowany portal klienta eBOK CANARD.

Pamiętaj! Pierwsza korespondencja przesłana z CANARD do właściciela lub posiadacza pojazdu nie jest jeszcze mandatem karnym i nie zobowiązuje do dokonania płatności. Po ujawnieniu naruszenia, do właściciela pojazdu wysyłane są w pierwszej kolejności: informacja o zarejestrowanym wykroczeniu oraz formularze, które wypełnia właściciel pojazdu lub sprawca wykroczenia. Dopiero po wyrażeniu zgody na przyjęcie mandatu karnego na przesłanym druku, wysyłany jest mandat karny kredytowany, który ma przypisany indywidualny numer rachunku bankowego, na jaki należy dokonać wpłaty. Płatności należy dokonać w banku, na poczcie lub wykorzystując bankowość elektroniczną. GITD nigdy nie przesyła linków do uiszczenia grzywny nałożonej w drodze mandatu karnego lub sprawdzenia etapu realizowanej sprawy.

W każdym przypadku budzącym wątpliwości co do autentyczności korespondencji, prosimy o kontakt z Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym za pośrednictwem infolinii pod numerem telefonu (22) 220 45 00, jak również poczty elektronicznej canard@gitd.gov.pl. Możliwe jest również stawiennictwo osobiste w CANARD, w Warszawie przy ul. Przyczółkowej 109a lub w jednej z delegatur terenowych.

Jeżeli stałeś się ofiarą ataku lub doszło do kradzieży danych (np. bankowości elektronicznej), bądź środków finansowych, poinformuj o tym swój bank oraz niezwłocznie zgłoś sprawę Policji i na CERT.PL (CSIRT NASK).

Dla większego bezpieczeństwa uruchomiono łatwy do zapamiętania numer 8080, na który można zgłaszać podejrzane esemesy, zawierające linki do stron internetowych lub informacje o rzekomych promocjach czy niedopłatach.

Jak zgłaszać?

Użyj polecenia Przekaż lub Prześlij dalej, aby przesłać wiadomość.

Jeśli nie ma takiej opcji, skopiuj treść SMS-a i wyślij na 8080.

Numer jest bezpłatny na terenie Polski i działa 24/7.

Zdjęcia (10)

Pokaż zdjęcie 1 z galerii. Pokaż zdjęcie 2 z galerii. Pokaż zdjęcie 3 z galerii. Pokaż zdjęcie 4 z galerii. Pokaż zdjęcie 5 z galerii. Pokaż zdjęcie 6 z galerii. Pokaż zdjęcie 7 z galerii. Pokaż zdjęcie 8 z galerii. Pokaż zdjęcie 9 z galerii. Pokaż zdjęcie 10 z galerii.

Ponadnormatywny transport

Mon, 12 Oct 2026 00:00:00 +0200

Zestaw z koparką gąsienicową ważył blisko 50 ton, przekroczone były również naciski osi oraz dopuszczalne wymiary pojazdu. Przewóz odbywał się na podstawie zezwolenia niewłaściwej kategorii. Kontrola inspektorów mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego zakończyła się zakazem dalszej jazdy.

W czwartek (8 października) ciechanowscy inspektorzy zatrzymali na S7, w okolicy Mławy, zestaw z naczepą niskopodwoziową. Kierowca wykonywał nim krajowy przewóz na potrzeby własne koparki gąsienicowej z osprzętem.

Pojazd z ładunkiem ważył 49,6 ton przy dopuszczalnej masie 40 ton, natomiast suma nacisków potrójnej osi naczepy wynosiła 29,9 ton, podczas gdy norma to 24 tony. Przekroczona była również dopuszczalna długość, szerokość i wysokość zestawu. Kierowca okazał zezwolenie kategorii IV na przejazd pojazdu nienormatywnego, ale dokument nie uprawniał do przekroczenia dopuszczalnych nacisków osi i dotyczył przewozu ładunku niepodzielnego – natomiast wraz z koparką transportowano dwa odrębne elementy osprzętu.

Kontrola zakończyła się zakazem dalszej jazdy. Aby dostosować zestaw do parametrów określonych w zezwoleniu, osprzęt przeładowano na drugi pojazd ciężarowy, a koparkę przestawiono na naczepie. Konsekwencje wobec przedsiębiorcy to postępowanie administracyjne zagrożone karą finansową.

Zdjęcia (1)

Pokaż zdjęcie 1 z galerii.

Międzynarodowe warsztaty ADR w Czechach

Fri, 09 Oct 2026 00:00:00 +0200

Wymiana wiedzy oraz doświadczeń i doskonalenie praktyk kontrolnych - w czeskim Pilźnie w międzynarodowych warsztatach ECR EGTC ADR Cross-border Enforcement (ACE) z udziałem dziewięciu państw europejskich wzięli udział inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego.

Od 5 do 8 października w czeskim Pilźnie w działaniach kontrolnych uczestniczyli inspektorzy z dziewięciu państw europejskich, w tym przedstawiciele Inspekcji Transportu Drogowego z inspektoratów w Katowicach, Lublinie i Opolu. Łącznie w tegorocznej edycji uczestniczyli przedstawiciele służb kontrolnych z Czech, Polski, Niemiec, Luksemburga, Francji, Portugalii, Belgii, Holandii oraz Rumunii. Cykliczne warsztaty zostały zorganizowane pod auspicjami Euro Contrôle Route – Europejskiego Ugrupowania Współpracy Terytorialnej (ECR EGTC).

Głównym celem spotkania była praktyczna wymiana wiedzy i doświadczeń w zakresie kontroli drogowego przewozu towarów niebezpiecznych, a także doskonalenie i ujednolicanie praktyk stosowanych przez służby kontrolne poszczególnych państw. Wspólne działania były również okazją do bezpośredniej wymiany doświadczeń i omówienia rozwiązań stosowanych podczas kontroli przewozów ADR.

Jednym z najważniejszych elementów warsztatów były kontrole drogowe. Prowadzono je w dwóch punktach kontrolnych zlokalizowanych przy autostradzie D5. Kontrolą objęto pojazdy wykonujące przewozy w obu kierunkach – zarówno w stronę przejścia granicznego w Rozvadovie, jak i w kierunku Pragi.

W trakcie działań skontrolowano ponad 50 transportów towarów niebezpiecznych. W 17 przypadkach inspektorzy stwierdzili nieprawidłowości związane z przewozem materiałów niebezpiecznych.

Kontrole przewozów ADR mają szczególne znaczenie dla bezpieczeństwa. Nieprzestrzeganie wymagań dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych może stwarzać zagrożenie dla zdrowia i życia ludzi, środowiska naturalnego oraz infrastruktury transportowej. Dlatego tak istotne jest skuteczne egzekwowanie przepisów oraz stałe doskonalenie metod kontroli.

Międzynarodowe warsztaty ACE to nie tylko działania kontrolne, ale również możliwość bezpośredniej wymiany doświadczeń pomiędzy inspektorami z różnych państw. Wspólna praca pozwala porównywać stosowane procedury, poznawać rozwiązania wykorzystywane przez zagraniczne służby oraz wypracowywać spójne podejście do kontroli międzynarodowego transportu drogowego.

Udział polskich inspektorów w warsztatach ACE w Pilźnie wpisuje się w działania Inspekcji Transportu Drogowego na rzecz podnoszenia poziomu bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych. Współpraca służb kontrolnych państw europejskich oraz regularna wymiana doświadczeń przyczyniają się do ujednolicania standardów kontroli i skuteczniejszego egzekwowania przepisów dotyczących transportu drogowego.

Zdjęcia (8)

Tydzień Skoordynowanych Kontroli ECR EGTC. Działania prowadzone w całej Polsce

Fri, 09 Oct 2026 00:00:00 +0200

W dniach 5-10 października w 11 państwach członkowskich Euro Contrôle Route - Europejskiego Ugrupowania Współpracy Terytorialnej (ECR EGTC) prowadzone są skoordynowane kontrole transportu drogowego. W ramach 41. Skoordynowanego Tygodnia Kontroli działania kontrolne prowadzone są również w całej Polsce.

Europejskie organy kontroli transportu drogowego mierzą się z podobnymi wyzwaniami związanymi m.in. z nieprawidłową masą i wymiarami pojazdów, właściwym zabezpieczeniem ładunków, czasem prowadzenia pojazdu i odpoczynku, manipulacjami przy tachografach oraz bezpiecznym przewozem towarów niebezpiecznych. Współpraca w ramach ECR EGTC umożliwia wymianę doświadczeń, wiedzy operacyjnej i dobrych praktyk pomiędzy organami kontrolnymi poszczególnych państw.

Zintensyfikowane kontrole prowadzą m.in. inspektorzy Mazowieckiego Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w okolicach punku kontrolnego w Zakrzewie, gdzie kontrole ukierunkowane są na stan techniczny pojazdów, ich masy i wymiary oraz prawidłowe zabezpieczenie przewożonych ładunków.

Jednym z obszarów październikowej akcji są działania prowadzone w ramach grupy eksperckiej ECR EGTC TECHCA, zajmującej się kontrolami technicznymi na drodze oraz zabezpieczeniem ładunków. Zakres kontroli obejmuje m.in. stan techniczny pojazdów użytkowych, ich masę i wymiary oraz sposób zabezpieczenia przewożonych ładunków. Przeciążone, ponadnormatywne lub niewłaściwie zabezpieczone pojazdy mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, powodować uszkodzenia infrastruktury oraz zakłócać uczciwą konkurencję w sektorze transportowym. Skuteczne kontrole pozwalają ograniczać tego rodzaju zagrożenia. Drugim elementem Skoordynowanego Tygodnia Kontroli są inspekcje ADR. Inspektorzy sprawdzają zgodność przewozu towarów niebezpiecznych z wymaganiami określonymi w przepisach ADR. Kontrole obejmują m.in. dokumentację, wyposażenie pojazdów, opakowania oraz sposób przewozu i zabezpieczenia ładunków. Prawidłowa realizacja przewozów towarów niebezpiecznych ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa kierowców i innych uczestników ruchu drogowego, służb ratowniczych, a także ochrony środowiska.

Program październikowych działań ECR EGTC łączy skoordynowane Tygodnie Kontroli z innymi działaniami operacyjnymi i wizytami w miejscach prowadzonych kontroli. Jednym z jego elementów są kontrole ACE 2026-2 prowadzone w Pilźnie w Czechach, z udziałem przedstawicieli czeskiego Ministerstwa Transportu. Program obejmuje również wizytę przedstawicieli Dyrekcji Generalnej Komisji Europejskiej ds. Mobilności i Transportu (DG MOVE), jednostki C1, podczas wspólnej kontroli drogowej w Ruisbroek w Belgii 9 października. Kontrola w Ruisbroek była okazją do zaprezentowania w praktyce współpracy belgijskich służb kontrolnych oraz wykorzystania nowoczesnych narzędzi wspierających selekcję pojazdów do kontroli. W działaniach uczestniczyli przedstawiciele flamandzkiego organu kontroli transportu drogowego VLABEL, belgijskiej Policji Federalnej oraz Komisji Europejskiej. Zakres kontroli to też m.in. stan techniczny pojazdów oraz zabezpieczenie ładunków. Zaprezentowano również wykorzystanie technologii DSRC, umożliwiającej upoważnionym funkcjonariuszom zdalny odczyt określonych danych z inteligentnych tachografów i wykorzystanie ich do wstępnej selekcji pojazdów.

Łącznie działania te pokazują różne wymiary współpracy w ramach ECR EGTC – od równolegle prowadzonych kontroli krajowych, przez bezpośrednią wymianę doświadczeń między inspektorami, po współpracę z partnerami europejskimi podczas kontroli drogowych. Skoordynowany Tydzień Kontroli ECR EGTC pokazuje praktyczny wymiar współpracy europejskich organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów w transporcie drogowym. Jednoczesne działania prowadzone w 11 państwach członkowskich pozwalają porównywać praktyki kontrolne, wymieniać doświadczenia i wzmacniać skuteczność egzekwowania przepisów. Wspólne działania służą przede wszystkim poprawie bezpieczeństwa na drogach oraz zapewnieniu równych warunków konkurencji w europejskim sektorze transportowym.

Zdjęcia (4)

Pokaż zdjęcie 1 z galerii. Pokaż zdjęcie 2 z galerii. Pokaż zdjęcie 3 z galerii. Pokaż zdjęcie 4 z galerii.

Autobusy szkolne pod kontrolą ITD. Ponad 1,9 tys. kontroli we wrześniu

Wed, 07 Oct 2026 00:00:00 +0200

We wrześniu inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego skontrolowali 1936 autobusów szkolnych. W 153 przypadkach zatrzymano dowody rejestracyjne, a 39 pojazdów nie zostało dopuszczonych do dalszej jazdy. Kontrole ujawniły 122 naruszenia, a wobec przewoźników wszczęto 67 postępowań administracyjnych.

Wraz z rozpoczęciem roku szkolnego inspektorzy z Wojewódzkich Inspektoratów Transportu Drogowego intensywnie kontrolowali autobusy wykorzystywane do przewozu dzieci i młodzieży. Działania prowadzone w ramach akcji „Bezpieczna droga do szkoły” obejmowały przede wszystkim sprawdzanie stanu technicznego pojazdów, uprawnień kierowców oraz ich trzeźwości.

We wrześniu skontrolowano łącznie 1936 autobusów. Inspektorzy stwierdzili 122 naruszenia, a 153 dowody rejestracyjne zostały zatrzymane. 39 pojazdów, ze względu na stwierdzone nieprawidłowości, nie zostało dopuszczonych do dalszej jazdy. W ramach prowadzonych działań nałożono również 77 mandatów karnych oraz wszczęto 67 postępowań administracyjnych wobec przewoźników.

Kontrole obejmowały także kierowców autobusów szkolnych. W jednym przypadku stwierdzono prowadzenie pojazdu przez kierowcę znajdującego się po spożyciu alkoholu.

Inspektorzy ITD będą kontynuować kontrole autobusów szkolnych także w kolejnych miesiącach roku szkolnego. Ich celem jest eliminowanie z ruchu pojazdów niespełniających wymaganych warunków technicznych oraz zapewnienie dzieciom i młodzieży bezpiecznej podróży do i ze szkoły.

W przypadku wątpliwości dotyczących stanu technicznego autobusu szkolnego można zgłosić pojazd do właściwego Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego – telefonicznie lub mailowo. Dane kontaktowe poszczególnych inspektoratów są dostępne na stronie GITD.

GITD zakończył projekt Twinning w Macedonii Północnej. Dwa lata współpracy otwierają kolejny etap partnerstwa

Wed, 07 Oct 2026 00:00:00 +0200

Projekt był jednym z najważniejszych przedsięwzięć eksperckich realizowanych przez GITD w formule Twinning. Jego celem było wzmocnienie zdolności instytucjonalnych, prawnych i operacyjnych systemu kontroli transportu drogowego w Macedonii Północnej oraz wsparcie dalszego dostosowywania tego systemu do standardów Unii Europejskiej.

7 października w Skopje odbyła się konferencja zamykająca projekt współpracy bliźniaczej „Supporting the inspection services for transportation of passengers and goods” (MK 22 IPA TR 01 24). Główny Inspektorat Transportu Drogowego pełnił w projekcie funkcję Partnera Wiodącego, odpowiadając wspólnie z chorwackim Ministerstwem Morza, Transportu i Infrastruktury za realizację dwuletniego programu wsparcia administracji Macedonii Północnej.

W konferencji zamykającej uczestniczył p.o. Głównego Inspektora Transportu Drogowego Robert Koźlak. Obecny był także p.o. Głównego Inspektora Inspekcji Transportu Drogowego Chorwacji Ante Mihaljević. Udział szefów służb inspekcyjnych obu państw członkowskich podkreślił rangę projektu i trwały, instytucjonalny charakter współpracy rozwiniętej podczas jego realizacji. W wydarzeniu wzięli również udział przedstawiciele Ministerstwa Transportu i State Transport Inspectorate Macedonii Północnej, Delegatury Unii Europejskiej, ambasad Polski i Chorwacji oraz polsko-chorwackiego zespołu projektowego.

Dziękuję naszym partnerom z Macedonii Północnej i Chorwacji oraz wszystkim ekspertom, którzy przez ostatnie dwa lata dzielili się swoją wiedzą i doświadczeniem. Gratuluję stronie macedońskiej dotychczasowych rezultatów. Wypracowane rozwiązania tworzą bardzo dobrą podstawę do dalszego wzmacniania systemu kontroli transportu drogowego. Dla GITD zakończenie projektu nie oznacza zakończenia współpracy – chcemy wykorzystać zbudowane relacje i kontynuować profesjonalną wymianę między naszymi administracjami – powiedział Robert Koźlak, p.o. Główny Inspektor Transportu Drogowego.

Projekt realizowany w czasie głębokich zmian

Realizacja projektu przypadła na okres istotnych przemian prawnych i organizacyjnych w Macedonii Północnej. W czasie jego trwania wprowadzono nowe rozwiązania w zakresie nadzoru inspekcyjnego, zmieniła się struktura administracji, a State Transport Inspectorate został włączony do struktur Ministerstwa Transportu.

Oznaczało to konieczność stałego dostosowywania przygotowywanych propozycji do nowych warunków. Eksperci GITD i partnera chorwackiego nie ograniczali się więc do realizacji pierwotnego harmonogramu, lecz wspólnie ze stroną macedońską modyfikowali rozwiązania prawne, organizacyjne i operacyjne tak, aby odpowiadały aktualnej strukturze administracji.

Jak wskazywał podczas konferencji Artur Czapiewski, Member State Project Leader, właśnie zdolność projektu do reagowania na zachodzące zmiany oraz utrzymanie ciągłości współpracy pozwoliły przejść od diagnozy problemów do opracowania konkretnych propozycji reformy.

Nie chodziło nam o przygotowanie kolejnego zestawu dokumentów, które po zakończeniu projektu pozostaną na półce. Naszym celem było stworzenie spójnego modelu, w którym prawo, organizacja, przygotowanie zawodowe inspektorów, planowanie i praktyka kontrolna wzajemnie się uzupełniają. Projekt wykonał swoją część pracy. Teraz najważniejsze będzie przełożenie tych rozwiązań na trwałą praktykę instytucjonalną – podkreślił Artur Czapiewski, lider projektu ze strony państw członkowskich.

GITD dzieliło się praktycznym doświadczeniem

W działania projektu zaangażowani byli eksperci GITD reprezentujący różne obszary kontroli transportu drogowego, zarządzania działalnością inspekcyjną i współpracy międzynarodowej. W projekt włączyli się również specjaliści z innych polskich instytucji.

Prace obejmowały m.in. ocenę ram prawnych i przygotowanie propozycji zmian legislacyjnych, opracowanie modelu organizacji i podziału kompetencji State Transport Inspectorate, rozwiązania dotyczące planowania i monitorowania działalności kontrolnej, procedury i narzędzia wykorzystywane podczas kontroli, system oceny ryzyka oraz model specjalistycznego szkolenia i dalszego rozwoju zawodowego inspektorów.

Istotną częścią projektu były również szkolenia praktyczne, działania prowadzone w warunkach kontroli drogowych oraz wizyty studyjne, podczas których przedstawiciele administracji Macedonii Północnej mogli zapoznać się z rozwiązaniami stosowanymi przez służby inspekcyjne Polski i Chorwacji.
Zakończenie projektu – początek dalszej współpracy

Konferencja w Skopje formalnie zamyka okres wdrażania projektu, ale nie kończy współpracy między instytucjami. Podczas dwóch lat wspólnej pracy powstały nie tylko rekomendacje, projekty aktów prawnych, procedury czy programy szkoleniowe. Powstała także sieć bezpośrednich kontaktów pomiędzy ekspertami i kierownictwem administracji Polski, Chorwacji i Macedonii Północnej. To właśnie ten kapitał instytucjonalny GITD zamierza wykorzystać w dalszej współpracy międzynarodowej. Wypracowane rozwiązania przechodzą teraz z etapu projektowego do etapu wdrażania przez instytucje Macedonii Północnej. Polskie doświadczenia i kontakty zbudowane w czasie projektu pozostają natomiast trwałym elementem współpracy administracji odpowiedzialnych za nadzór nad transportem drogowym. Zakończenie MK22 zamyka więc projekt – ale jednocześnie otwiera kolejny etap partnerstwa.

Wiadomości - Główny Inspektorat Transportu Drogowego - Portal Gov.pl

„Zdalne” badanie techniczne pojazdów

Zdjęcia (6)

Aby ciężarówki mogły jechać dalej konieczny był rozładunek

Zdjęcia (2)

Europejskie służby doskonalą metody wykrywania manipulacji w tachografach

Zdjęcia (2)

Alkoholowa recydywa kierowcy pojazdu ponadgabarytowego

Uważaj na fałszywe wiadomości SMS. To próba wyłudzenia danych lub pieniędzy

Zdjęcia (10)

Ponadnormatywny transport

Zdjęcia (1)

Międzynarodowe warsztaty ADR w Czechach

Zdjęcia (8)

Tydzień Skoordynowanych Kontroli ECR EGTC. Działania prowadzone w całej Polsce

Zdjęcia (4)

Autobusy szkolne pod kontrolą ITD. Ponad 1,9 tys. kontroli we wrześniu

GITD zakończył projekt Twinning w Macedonii Północnej. Dwa lata współpracy otwierają kolejny etap partnerstwa

Projekt realizowany w czasie głębokich zmian

GITD dzieliło się praktycznym doświadczeniem

Zdjęcia (7)