Aktualności - Port Polska

„Y” to dopiero początek. Jak Zintegrowana Sieć Kolejowa zmieni Mazowsze

Wojciech Rodak — Tue, 03 Nov 2026 12:37:58 +0000

Warszawa – Łódź w 40 minut, Warszawa – Poznań i Warszawa – Wrocław w 100 minut. Takie docelowe czasy przejazdu umożliwi budowana w ramach programu Port Polska linia Kolei Dużych Prędkości „Y”. A to dopiero część inwestycji przewidzianych w Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK). Na Mazowszu planowana jest budowa około 780 km nowych linii kolejowych, które poprawią dostępność transportową regionu, skrócą podróże i zwiększą przepustowość sieci.

Najważniejsze inwestycje kolejowe planowane na Mazowszu:

Linia KDP „Y” połączy Warszawę, nowe lotnisko krajowe i Łódź, a dalej Poznań i Wrocław. Stworzy podstawę szybkich połączeń między największymi aglomeracjami i zapewni kolejową obsługę nowego portu lotniczego.
Centralna Magistrala Kolejowa – Północ połączy węzeł nowego lotniska z Płockiem, Toruniem i Trójmiastem. Wzmocni rolę Płocka jako węzła kolejowego i umożliwi podróż z Warszawy do Gdańska w 100 minut.
Magistrala Warmińska obejmie uzupełnienie sieci o tzw. bypass nasielski oraz nowe powiązanie od Mławy w kierunku Olsztyna. Pozwoli skrócić podróż z Warszawy do Olsztyna do 70 minut i usprawni połączenia z północną Polską.
Północna obwodnica kolejowa Warszawy w ciągu Ostrołęka – Przasnysz – Ciechanów – Płock stworzy alternatywną trasę dla przewozów towarowych. Odciąży Warszawski Węzeł Kolejowy i zwiększy możliwości prowadzenia ruchu pasażerskiego.
Nowe połączenia regionalne obejmą m.in. Kolej Północnego Mazowsza, połączenie Sokołowa Podlaskiego z Małkinią uzupełniając korytarz Siedlce – Ostrołęka oraz linie do Konstancina-Jeziorny i Grójca. Poprawią dostępność kolejową miejscowości, które obecnie nie mają odpowiednich połączeń.

We wtorek na konferencji prasowej w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Mazowieckiego w Warszawie zaprezentowano najważniejsze inwestycje w regionie przewidziane w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) i lokalne założenia Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ) – dwóch kolejowych programów Port Polska.

– Zachodnie Mazowsze to miejsce przecięcia najważniejszych inwestycji w standardzie kolei dużych prędkości w Polsce. Na osi północ-południe to przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej od lotniska w kierunku Trójmiasta. Z kolei na osi wschód–zachód powstanie linia Warszawa–Łódź, która według prognoz będzie najbardziej obciążonym ruchem kolejowym odcinkiem w Polsce. Najszybsze pociągi będą pokonywały go w około 40 minut. Tą trasą będą również kursować pociągi AeroExpress, dowożące pasażerów samolotów z Warszawy i Łodzi. Tak więc nowy port lotniczy będzie znakomicie skomunikowany z obydwoma aglomeracjami i resztą kraju – mówił Rafał Garpiel, pełnomocnik zarządu ds. nieruchomości i rozwoju otoczenia Port Polska.

– Planowana rozbudowa Zintegrowanej Sieci Kolejowej, w ramach której na Mazowszu ma powstać około 780 km nowych linii kolejowych, otwiera przed naszym regionem ogromne możliwości rozwojowe. To szansa na sprawniejsze podróżowanie, lepsze skomunikowanie mieszkańców i większą spójność całego regionu – ocenił Adam Struzik, marszałek województwa mazowieckiego.

– Aby w pełni wykorzystać ten potencjał, konieczna jest integracja nowych połączeń z obecną siecią, rozwój Lokalnych Hubów Mobilności, przedłużenie WKD, odbudowa Piaseczyńsko-Grójeckiej Kolei Wąskotorowej oraz zapewnienie taboru dla połączeń RegioExpress. Niezbędne są również inwestycje w Warszawski Węzeł Kolejowy, zwiększenie jego przepustowości oraz zapewnienie stabilnych źródeł finansowania dla nowych i modernizowanych linii kolejowych – dodał.

– Projekty Polskich Linii Kolejowych na Mazowszu są spektakularne. Dość powiedzieć, że kontynuujemy modernizację Warszawskiego Węzła Kolejowego, której kolejnym etapem będą prace na Warszawie Wschodniej. Planujemy również odważne rozbudowy centralnego odcinka linii średnicowej oraz linii wlotowych do czterech torów, zwiększając tym samym przepustowość dla pociągów regionalnych i dalekobieżnych. Ponadto przywracamy do ruchu linie regionalne: Małkinia-Ostrów Mazowiecka oraz Siedlce-Sokołów Podlaski, elektryfikujemy linię Nasielsk-Płońsk. Niebawem ruszamy z budową linii do Lotniska w Modlinie. Mamy zatem ambitny plan i narzędzia do jego realizacji – powiedział Maciej Kaczorek, członek zarządu PLK SA ds. strategii i rozwoju.

Linia „Y”. Warszawa bliżej Łodzi, Poznania i Wrocławia

Linia Kolei Dużych Prędkości „Y” stworzy potężną arterię transportową pomiędzy Warszawą, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem. Zakładana prędkość eksploatacyjna pociągów wyniesie 300–320 km/h, a geometria trasy pozwoli na osiągnięcie nawet 350 km/h.

Docelowo podróż z Warszawy do Łodzi zajmie tylko 40 minut, a do Poznania czy Wrocławia około 100 minut. Ważnym elementem inwestycji będzie włączenie nowego lotniska krajowego do sieci KDP. Odcinek Warszawa – nowe lotnisko – Łódź będzie należał do najbardziej obciążonych ruchem pociągów w Polsce.

AeroExpressy będą wyjeżdżały z Warszawy co 15 minut

Łódź, nowe lotnisko i Warszawę połączą pociągi AeroExpress, które będą kursowały co 15 minut między Warszawą a lotniskiem oraz co 30 minut między Warszawą a Łodzią. W Warszawie pociągi AreoExpress będą zatrzymywały się na stacjach Warszawa Wschodnia, Warszawa Centralna i Warszawa Zachodnia.

Według najnowszych prognoz w 2035 r. z pociągów AeroExpress będzie korzystać około 30 tys. pasażerów na dobę.

CMK Północ. Płock na trasie szybkich połączeń

Centralna Magistrala Kolejowa – Północ stworzy nowy korytarz między Warszawą a Trójmiastem, prowadzący od nowego lotniska przez Płock, okolice Torunia i Grudziądz. Umożliwi najszybsze połączenie stolicy z Gdańskiem – docelowo w 100 minut.

Szczególne znaczenie inwestycja będzie miała dla Płocka. Miasto uzyska lepsze powiązania z Warszawą, Łodzią, nowym lotniskiem i północną Polską. Zakładane czasy podróży wyniosą 30 minut do Włocławka i 60 minut do Łodzi. Według prognoz ZSK wymiana pasażerska w płockim węźle kolejowym wzrośnie ponad dziesięciokrotnie.

Magistrala Warmińska. Szybciej do Olsztyna i Trójmiasta

Rozwój Magistrali Warmińskiej obejmie czterotorowe wyjście z Warszawy, uzupełnienie sieci o tzw. bypass nasielski, oraz nowe powiązanie przez Mławę i Nidzicę w kierunku Olsztyna.

Powstaną również dwa uzupełniające się korytarze prowadzące ze stolicy na północ: przez Toruń oraz przez Olsztyn i Elbląg. Pozwoli to zwiększyć przepustowość sieci, rozdzielić część ruchu regionalnego i towarowego od szybkich przewozów pasażerskich oraz skrócić podróż z Warszawy do Olsztyna do 70 minut.

Północne Mazowsze. Nowe połączenia i odciążenie Warszawy

Program ZSK przewiduje także budowę północnej obwodnicy kolejowej Warszawy w ciągu Ostrołęka – Przasnysz – Ciechanów – Płock. Nowa trasa pozwoli wyprowadzić część przewozów towarowych poza obciążony Warszawski Węzeł Kolejowy, zwiększając jego przepustowość dla pociągów pasażerskich.

Uzupełnieniem będzie Kolej Północnego Mazowsza na trasie Zegrze – Pułtusk – Maków Mazowiecki – Przasnysz, z przedłużeniem do Mławy. Planowane jest także powiązanie ciągu linii nr 9 z CMK Północ, które usprawni organizację ruchu i odciąży zachodnią część węzła warszawskiego.

Magistrala Północno-Wschodnia. Lepszy dojazd do Ostrołęki

Magistrala Północno-Wschodnia wzmocni połączenia Warszawy z północno-wschodnią Polską oraz państwami bałtyckimi. Jej rozwój poprawi dostępność północnego Mazowsza i stworzy nowe możliwości podróży w kierunku Łomży, Ełku i Suwałk.

Docelowy czas przejazdu z Warszawy do Ostrołęki wyniesie 50 minut, do Łomży 60 minut, do Ełku 85 minut, a do Suwałk 110 minut. Nowe powiązania zwiększą również spójność sieci i jej odporność na zakłócenia.

Południowe Mazowsze. Radom z lepszymi połączeniami

Rozwój magistral obsługujących południową część kraju oraz nowe łącznice między liniami nr 7 i 26 oraz nr 4 i 22 poprawią powiązania Radomia z Warszawą, Łodzią, Kielcami, Krakowem i Lublinem.

Zgodnie z założeniami ZSK podróż z Radomia do Warszawy ma zajmować 50 minut, do Kielc 30 minut, do Lublina 60 minut, do Łodzi 70 minut, a do Krakowa 95 minut. Prognozy wskazują również na istotny wzrost wymiany pasażerskiej w Radomiu.

Nowe linie regionalne i terminale towarowe

Ponadto ZSK zakłada budowę połączenia Sokołów Podlaski – Małkinia z możliwością obsługi Węgrowa, linii Nowa Iwiczna – Konstancin-Jeziorna oraz połączenia Piaseczna z Grójcem z wykorzystaniem korytarza istniejącej kolei wąskotorowej (historyczna Piaseczyńsko-Grójecka Kolej Wąskotorowa). Nowa infrastruktura poprawi dostępność kolejową miejscowości dotychczas słabo skomunikowanych i umożliwi podróże niewymagające przejazdu przez centrum Warszawy.

Rozwój sieci obejmie także przewozy towarowe. Poza kluczowym terminalem przy nowym lotnisku krajowym wskazano potencjał rozwoju terminali w powiatach mszczonowskim, ostrołęckim, wołomińskim i radomskim. W połączeniu z nowymi trasami alternatywnymi wzmocni to potencjał logistyczny Mazowsza i pozwoli lepiej wykorzystać istniejącą infrastrukturę kolejową.

Docelowe czasy przejazdu po realizacji inwestycji ZSK:

Warszawa – Łódź: 40 minut
Warszawa – Kraków: 90 minut
Warszawa – Gdańsk: 100 minut
Warszawa – Radom: 50 minut
Warszawa – Olsztyn: 70 minut
Płock – Włocławek: 30 minut
Płock – Łódź: 60 minut
Radom – Kraków: 95 minut
Radom – Lublin: 60 minut
Radom – Łódź: 70 minut
Radom – Kielce: 30 minut

Podane czasy mają charakter docelowy i zakładają realizację odpowiednich inwestycji infrastrukturalnych oraz zapewnienie właściwej oferty przewozowej.

O Zintegrowanej Sieci Kolejowej

Zintegrowana Sieć Kolejowa to projekt, którego celem było opracowanie planu rozwoju sieci kolejowej w Polsce – wskazującego, jakie inwestycje infrastrukturalne będą realizowane w naszym kraju w kolejnych dziesięcioleciach.

Prace analityczne nad ZSK, prowadzone na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury – Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, realizowali eksperci Centrum Transportu i Mobilności Port Polska w ścisłej współpracy z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi, przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR). W pracach nad ZSK uczestniczyła też Rada Naukowa ZSK, składająca się z przedstawicieli polskiej nauki, reprezentująca szerokie spektrum dziedzin wiedzy oraz wiodące ośrodki akademickie z całego kraju.

Efektem zrealizowanych prac jest ogłoszony w czerwcu br. program wyznaczający długoterminowe kierunki rozwoju transportu kolejowego w Polsce, uwzględniający potrzeby transportowe regionów, uwarunkowania gospodarcze oraz kwestie związane z bezpieczeństwem państwa.

Realizacja ZSK pozwoli lepiej odpowiadać na potrzeby transportowe pasażerów, tak by kolej mogła stać się częścią codziennych podróży i atrakcyjną alternatywą dla innych środków transportu.

Więcej na temat ZSK: zsk.gov.pl

O Centrum Transportu i Mobilności

W przygotowanie ZSK i HRJ zaangażowani byli eksperci Centrum Transportu i Mobilności (CTM) Port Polska, integrującego funkcje zespołu analiz strategicznych, centrum kompetencji i zespołu projektowo-doradczego.

CTM tworzą planiści transportu, projektanci, analitycy i ekonomiści. Dysponując szerokim doświadczeniem zawodowym, łączą analizę danych i planowanie systemowe z doświadczeniem projektowym i wdrożeniowym. Rezultatem jest szereg narzędzi analitycznych, wytycznych i projektów wypracowanych przez zespół CTM, których wykorzystanie umożliwi skuteczną realizację krajowych i regionalnych strategii transportowych.

Nowe napowietrzne linie elektroenergetyczne 110 i 220 kV przeszły odbiory techniczne

Paweł Siminiak — Tue, 03 Nov 2026 12:35:13 +0000

270 kilometrów przewodów elektrycznych, 705 ton konstrukcji stalowych i ponad 4 tys. ton betonu wykorzystanych zostało do zbudowania nowych odcinków linii elektroenergetycznych 110 kV i 220 kV. Nowe instalacje właśnie przeszły odbiory techniczne. Powstały po to, żeby przenieść istniejącą infrastrukturę elektroenergetyczną poza teren przyszłego lotniska.

Najważniejsze informacje:

Nowe napowietrzne linie elektroenergetyczne 110 i 220 kV przeszły odbiory techniczne. Powstały po to, żeby przenieść istniejącą infrastrukturę elektroenergetyczną poza teren przyszłego lotniska.

Do ich budowy wykorzystano 270 kilometrów przewodów elektrycznych, 705 ton konstrukcji stalowych i ponad 4 tys. ton betonu.

Uruchomienie sieci 110 kV planowane jest w drugiej połowie listopada, a linii 220 kV na początku grudnia.

Wartość prac związanych z usuwaniem kolizji linii wysokiego napięcia 110 kV oraz najwyższych napięć 220 kV to ponad 82 mln zł.

Po odbiorach technicznych przeprowadzonych przez PGE Dystrybucja i Polskie Sieci Elektroenergetyczne (PSE), kolejnym etapem prac będzie m.in. wyłączenie istniejących linii przez operatorów i dokończenie pozostałych prac budowlanych. Uruchomienie sieci 110 kV planowane jest w drugiej połowie listopada, a linii 220 kV na początku grudnia.

270 kilometrów przewodów i 705 ton stali

Przebudowa napowietrznej linii elektroenergetycznej 110 kV rozpoczęła się w czerwcu 2025 roku. W tym czasie wybudowano 58 słupów wraz fundamentami. Zamontowanych zostało 130 km przewodów roboczych i odgromowych. Wykorzystano do tego konstrukcje stalowe ważące przeszło 420 ton.

Do powstania odcinka nowej linii 220 kV potrzebne było ponad 285 ton konstrukcji stalowej, która posłużyła do wybudowania 49 słupów wraz z fundamentami. Zamontowano na nich 140 km przewodów roboczych i odgromowych. Prace przy tym zadaniu zaczęły się we wrześniu ubiegłego roku.

Trwa budowa nowych linii

Teraz kontynuowane są dalsze etapy prac, realizowane przy ścisłej współpracy z PGE Dystrybucja i PSE, związane z przenoszeniem instalacji poza teren przyszłego lotniska. Trwają roboty związane z wykonaniem miejsc wpięcia w istniejące linie 110 kV ( relacji Teresin – Bielnik/Żyrardów – Sochaczew) i linię 220 kV relacji Janów – Ołtarzew. Prace mają zakończyć się do grudnia.

Po podaniu napięcia na nowe odcinki linii nastąpi rozebranie infrastruktury, która znajduje się na terenie przyszłego lotniska.

Wartość prac związanych z usuwaniem kolizji linii wysokiego napięcia 110 kV oraz najwyższych napięć 220 kV przekracza 82 mln zł netto.

Budujemy Port Polska. „Ten projekt to zobowiązanie i duma” (WIDEO)

Paweł Siminiak — Mon, 02 Nov 2026 07:42:13 +0000

Port Polska przechodzi z fazy planowania do budowy, a na czele spółki staje nowy Prezes Zarządu – Piotr Borys. W wywiadzie inżynier z wieloletnim doświadczeniem w największych projektach infrastrukturalnych w Polsce opowiada o swoich priorytetach, wyzwaniach i kolejnych krokach dla tej strategicznej inwestycji. Piotr Borys, który w przeszłości nadzorował m.in. dostosowanie torów do prędkości 200 km/h (projekt Pendolino) oraz budowę połączenia kolejowego na lotnisko Chopina, odpowiada na najczęściej pojawiające się ostatnio pytania dotyczące harmonogramu i opłacalności budowy nowego lotniska oraz Kolei Dużych Prędkości.

Port Polska przechodzi do realizacji kolejnych inwestycji. Spółka prowadzi prace na terenie przyszłego lotniska, buduje tunel Kolei Dużych Prędkości w Łodzi i przygotowuje układ drogowy wokół portu. Program Wieloletni na lata 2024-2032 przewiduje nakład w wysokości 131,7 mld zł. Skalę programu pokazuje także liczba uruchamianych zamówień: do końca września spółka wszczęła 31 postępowań inwestycyjnych, o wartości ponad 14 mld zł, a do końca roku planuje ogłosić kolejne postępowania. Wykonanie finansowe związane z inwestycjami i funkcjonowaniem spółki osiągnęło 7,42 mld zł.

Port Polska – nowy Prezes Zarządu wybrany

Katarzyna Kozieł — Fri, 30 Oct 2026 08:23:57 +0000

Rada Nadzorcza Centralnego Portu Komunikacyjnego powołała Piotra Borysa na stanowisko Prezesa Zarządu. Nowy prezes ma wieloletnie doświadczenie w przygotowaniu i realizacji złożonych projektów infrastrukturalnych, zdobywane zarówno po stronie inwestora, jak i wykonawców. W ostatnim okresie kierował Podprogramem Kolejowym w spółce.

Najważniejsze informacje:

Rada Nadzorcza Centralnego Portu Komunikacyjnego zakończyła postępowanie kwalifikacyjne i powołała Piotra Borysa na stanowisko Prezesa Zarządu.
Nowy prezes jest inżynierem budownictwa z wieloletnim doświadczeniem w realizacji wielobranżowych projektów infrastrukturalnych, w tym współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej.
Przez kilkanaście lat pełnił funkcje zarządcze w strukturach inwestycyjnych PKP Polskich Linii Kolejowych. Ma także doświadczenie, jako Inżynier Projektu, w realizacji inwestycji infrastrukturalnych według międzynarodowych standardów FIDIC.
Doświadczenie nowego prezesa odpowiada obecnemu etapowi programu Port Polska, który przechodzi od przygotowań i projektów do fazy budowy.

Doświadczenie w realizacji dużych inwestycji

Piotr Borys jest menedżerem i inżynierem budownictwa z wieloletnim doświadczeniem w przygotowaniu oraz realizacji wielobranżowych projektów infrastrukturalnych, w tym inwestycji współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej.

Doświadczenie zawodowe zdobywał zarówno po stronie inwestorów, jak i wykonawców. Przez kilkanaście lat pełnił funkcje zarządcze i menedżerskie w strukturach inwestycyjnych PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Brał udział we wprowadzeniu na kolei w Polsce, jako w pierwszym kraju Europy Środkowo-Wschodniej, prędkości maksymalnej 200 km/h. Pozwoliło to na start pociągów Pendolino w 2014 roku. Nadzorował w ramach struktur inwestycyjnych PKP Polskich Linii Kolejowych m.in. realizację projektu budowy połączenia kolejowego do lotniska Chopina w Warszawie na Euro 2012. Inwestycja została przeprowadzona w wyznaczonym terminie. Ostatnio pracował przy inwestycjach infrastrukturalnych jako Inżynier Projektu według międzynarodowych warunków FIDIC.

Od września 2024 roku pracuje w kierownictwie Podprogramu Kolejowego w spółce Centralny Port Komunikacyjny, odpowiadającym za przygotowanie i realizację inwestycji kolejowych w ramach programu Port Polska.

Jest absolwentem Politechniki Warszawskiej Wydziału Inżynierii Lądowej oraz Wyższej Szkoły Zarządzania w Warszawie.

Port Polska to zobowiązanie, także wobec przyszłych pokoleń. Moim celem jest sprawne prowadzenie spółki, dobre wykorzystanie kompetencji zespołu i konsekwentna realizacja przyjętych planów. Jestem inżynierem budownictwa. Przed nami dużo pracy i zależy mi na tym, żeby kolejne decyzje przekładały się na konkretne efekty.

mówi Piotr Borys, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny

Postępowanie kwalifikacyjne

Program Port Polska przechodzi obecnie z fazy przygotowania i projektowania do rozpoczęcia realizacji dużych i skomplikowanych inwestycji infrastrukturalnych, obejmujących budowę nowego lotniska oraz sieci Kolei Dużych Prędkości.

Wybór nowego prezesa przez Radę Nadzorczą jest częścią procesu formowania składu Zarządu spółki CPK, którego głównym zadaniem jest obecnie sprawne rozpoczęcie budowy obiektów infrastruktury w ramach programu Portu Polska. Zapoczątkowaniem tego procesu było wybranie w postępowaniu kwalifikacyjnym Adama Ferensa, doświadczonego inżyniera budownictwa i menedżera, i powołanie go w czerwcu br. do składu Zarządu.

Postępowanie na stanowisko Prezesa Zarządu rozpoczęło się w sierpniu br. Rada Nadzorcza poszukiwała kandydata z doświadczeniem w zarządzaniu dużymi i złożonymi projektami inwestycyjnymi oraz zespołami realizującymi takie zadania, odpowiadającym wyzwaniom obecnemu etapu realizacji programu Port Polska. W procesie Rada Nadzorcza korzystała ze wsparcia niezależnego doradcy specjalizującego się w rekrutacji i ocenie kadry zarządzającej najwyższego szczebla. Udział niezależnego doradcy zapewniał obiektywny przebieg procesu postępowania. Kandydaci bowiem byli oceniani nie tylko przez Radę Nadzorczą na podstawie przedłożonych dokumentów i rozmów kwalifikacyjnych. Niezależnej oceny kandydatów dokonał również zaangażowany doradca. Kandydaci zostali też poddani testom psychologicznym, pozwalającym określić ich profil osobowościowy.

W określonym terminie wpłynęło 13 kandydatur. Do etapu rozmów indywidualnych zakwalifikowano cztery osoby. Niezależny doradca uczestniczył we wszystkich etapach postępowania, przygotowując dla Rady Nadzorczej swoje rekomendacje.

Ewentualne dalsze kompletowanie składu Zarządu będzie prowadzone przez Radę Nadzorczą w porozumieniu z nowo powołanym Prezesem Zarządu.

Kolej wąskotorowa Piaseczno – Grójec. Port Polska składa wniosek o decyzję środowiskową

Paweł Czajkowski — Fri, 30 Oct 2026 07:02:00 +0000

Port Polska złożył do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dotyczący przywrócenia ruchu pasażerskiego na linii wąskotorowej Piaseczno – Grójec. Inwestycja jest częścią projektu budowy linii kolejowej nr 88 na odcinku Węzeł CPK–Grójec–Warka. Zakłada dostosowanie historycznej, 28-kilometrowej trasy do współczesnych przewozów pasażerskich, przy zachowaniu jej walorów historycznych i krajobrazowych.

Najważniejsze informacje:

Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) został złożony do RDOŚ w Warszawie.
Projekt zakłada obsługę pasażerów na 13 stacjach i przystankach m.in. w Piasecznie, Tarczynie, Lesznowoli i Grójcu oraz możliwość przejazdu z prędkością do 100 km/h, a także dwa węzły przesiadkowe.
Dzięki powiązaniu ze stacją Piaseczno Wiadukt na linii kolejowej nr 8 podróż z Piaseczna do centrum Warszawy zajmie około 30 minut. W godzinach szczytu pociągi do stolicy będą odjeżdżać co 7,5 – 10 minut.
Węzeł przesiadkowy w Tarczynie dzięki połączeniu z linią kolejową nr 12 umożliwi dojazd do nowego lotniska.
Zgodnie z harmonogramem uzyskanie decyzji jest planowane na przełom 2027 i 2028 roku.

Przywrócenie ruchu pasażerskiego na linii wąskotorowej Piaseczno–Grójec

Złożenie wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach do RDOŚ w Warszawie dla linii kolei wąskotorowej Piaseczno – Grójec, to część projektu budowy linii kolejowej nr 88 Węzeł CPK – Grójec – Warka, której wariant inwestorski został ogłoszony we wrześniu 2025 roku. W połowie sierpnia br. Port Polska złożył wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla odcinka linii kolejowej nr 88 biegnącej od Węzła CPK do Warki.

Projekt modernizacji Piaseczyńsko-Grójeckiej Kolei Wąskotorowej zakłada prowadzenie prac w istniejącym śladzie, co pozwoli na przywrócenie ruchu pasażerskiego oraz dostosowanie linii do obsługi współczesnym taborem kolejowym. Planowana modernizacja umożliwiłaby osiąganie prędkości pociągów do 100 km/h, przy jednoczesnym zachowaniu historycznego i krajobrazowego charakteru trasy. Plan odbudowy linii wąskotorowej został pozytywnie zaopiniowany przez Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Warszawie.

13 stacji i przystanków na trasie

Wstępne założenia przewidują obsługę pasażerów na 13 stacjach i przystankach m.in. w Piasecznie, Tarczynie, Lesznowoli i Grójcu. Pasażerowie będą korzystać z nowoczesnego taboru kolejowego, a prócz podniesienia prędkości linia zyska nowoczesny system sterowania ruchem – LCS, który umożliwi dużą częstotliwość kursowania pociągów. Projekt zakłada budowę dwóch węzłów przesiadkowych na łączeniach linii z koleją normalnotorową:

stacja Piaseczno Wiadukt – przesiadki na linię kolejową nr 8 (Warszawa – Radom),
stacja Tarczyn Wschodni Wąskotorowy – przesiadki na linię kolejową nr 12 (Skierniewice – Łuków).

Linia będzie miała również swoją bazę utrzymaniowo-taborową, której lokalizacja planowana jest w Gołkowie.

Modernizacja linii wąskotorowej Piaseczno – Grójec zwiększy dostępność publicznego transportu kolejowego dla mieszkańców Grójca i południowej części Mazowsza. Istotnym elementem projektu będzie powiązanie linii wąskotorowej z siecią kolei normalnotorowej na stacji Piaseczno Wiadukt co ułatwi dalszą podróż w kierunku Warszawy linią nr 8. Zgodnie z założeniami w godzinach szczytu pasażerowie będą mogli korzystać z 6–8 pociągów na godzinę, czyli średnio co 7,5-10 minut i co 12 – 15 minut poza szczytem. Umożliwi to odjeżdżającym ze stacji Piaseczno Wiadukt dojazd w około 24 minuty do Warszawy Zachodniej i około 30 minut do Warszawy Śródmieście. Stacja Tarczyn Wschodni Wąskotorowy, na której linia wąskotorowa spotka się z linią kolejową nr 12, umożliwi z kolei przesiadkę do pociągów jadących w stronę nowego lotniska i Łodzi.

Odbudowa linii wąskotorowej to szansa na powstanie konkurencyjnego do transportu autobusowego i indywidualnego rozwiązania komunikacyjnego, które połączy Grójec i wszystkie miejscowości na jej przebiegu z Warszawą.

Krótsze czasy przejazdu

Modernizacja linii wąskotorowej Piaseczno – Grójec, pozwoli również na uzyskanie atrakcyjnych czasów przejazdów na wybranych odcinkach trasy, które wyniosą:

Grójec Wąskotorowy–Tarczyn Wąskotorowy: 14–15 minut,
Grójec Wąskotorowy–Piaseczno Wiadukt: 33–34 minuty,
Grójec Wąskotorowy–Piaseczno Miasto: 35–36 minut,
Tarczyn Wąskotorowy–Piaseczno Wiadukt: 17–19 minut.

Kolejny etap przygotowania inwestycji

Złożenie wniosku o wydanie DŚU w RDOŚ w Warszawie rozpoczyna etap postępowania administracyjnego. Zgodnie z harmonogramem uzyskanie decyzji jest planowane na przełom 2027 i 2028 roku. Decyzja środowiskowa jest jednym z istotnych etapów przygotowania inwestycji do dalszych prac projektowych i realizacyjnych.

1400 wzmocnień pod Łódzkim Domem Kultury. Kończy się ważny etap przygotowań do budowy tunelu KDP

Anna Budzyńska — Fri, 30 Oct 2026 06:02:00 +0000

Kończą się specjalistyczne prace zabezpieczające Łódzki Dom Kultury przed budową tunelu Kolei Dużych Prędkości. Pod historycznym gmachem i w jego bezpośrednim sąsiedztwie wykonano ok. 1400 mikropali i kolumn wzmacniających grunt oraz fundamenty budynku. Było to konieczne, ponieważ tunel KDP będzie częściowo przebiegał pod ŁDK, a tuż obok powstaną komora odbiorcza dla maszyny TBM oraz komora rozjazdowa. Zasadnicze prace geotechniczne zostały zakończone i trwa ich odbiór.

Pod Łódzkim Domem Kultury wykonano ok. 1400 mikropali i kolumn jet-grouting wzmacniających fundamenty oraz grunt pod budynkiem.

Zabezpieczenie ŁDK było konieczne przed budową tunelu KDP, który będzie częściowo przebiegał pod historycznym gmachem.

W bezpośrednim sąsiedztwie budynku powstaną także komora odbiorcza dla maszyny TBM oraz komora rozjazdowa tunelu KDP i tunelu średnicowego.

Zasadnicze prace wzmacniające zostały zakończone. Trwają odbiory oraz odtwarzanie wnętrz ŁDK po prowadzonych robotach.

Od 2023 roku historyczny gmach Łódzkiego Domu Kultury (ŁDK) jest miejscem specjalistycznych prac wzmacniających jego fundamenty i posadowienie.

Ich wykonanie było jednym z warunków bezpiecznej realizacji kolejnych etapów inwestycji kolejowych w tym miejscu. Zabezpieczenie konstrukcji ŁDK było konieczne przed rozpoczęciem drążenia tunelu Kolei Dużych Prędkości, który będzie częściowo przebiegał pod budynkiem.

Przy Łódzkim Domu Kultury zostanie również wybudowana komora rozjazdowa dla tunelu średnicowego i tunelu KDP.

1400 elementów wzmacniających ŁDK

Odpowiednie zabezpieczenie fundamentów Łódzkiego Domu Kultury było niezbędne ze względu na przebieg na przebieg tunelu KDP pod częścią budynku oraz planowane w bezpośrednim sąsiedztwie dwie komory: odbiorczą dla maszyny TBM i rozjazdową.

Fundamenty wzmocniono za pomocą mikropali oraz kolumn jet-grouting, stanowiących dodatkowe punkty podparcia konstrukcji. Łącznie wykonano ich około 1400.

Technologia jet-grouting polega na wtłaczaniu w grunt zaczynu cementowego pod ciśnieniem w celu stworzenia kolumny cemento-gruntu, a tym samym wzmocnienia podłoża. Mikropale, natomiast, są sztywnymi elementami przenoszącymi obciążenia na głębsze, mocniejsze warstwy gruntu.

Zasadnicze prace geotechniczne zostały już zakończone. Wykonawca finalizuje również odtwarzanie wnętrz budynku, które musiały zostać częściowo rozebrane na czas prac. Wzmocnienia fundamentów Łódzkiego Domu Kultury jest w fazie odbiorów końcowych.

Najdłuższy i najszerszy w Polsce tunel połączy Łódź z siecią Kolei Dużych Prędkości

Tunel KDP w Łodzi będzie przebiegać od Retkini do dworca Łódź Fabryczna. Pojadą nim pociągi Kolei Dużych Prędkości z Warszawy, przez nowe lotnisko, a następnie z Łodzi przez Sieradz do Poznania i Wrocławia. Na trasie tunelu w Łodzi zostaną zbudowane tzw. komory szlakowe, które będą służyć jako wyjścia ewakuacyjne i wentylacyjne.

– Ok. 480-kilometrowa linia „Y”, czyli Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Wrocław i Poznań to priorytet inwestycyjny Portu Polska. W Łodzi trwają prace budowlane, a dla reszty trasy toczy się zaawansowane projektowanie i wykupy nieruchomości

– wyjaśnia Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei Port Polska.

Jak wynika z aktualnych harmonogramów, między Warszawą i Łodzią pociągi mają jeździć już w 2032 r., natomiast odcinki do Poznania i Wrocławia mają zostać uruchomione przed końcem 2035 r.

4,6 km tunelu pod Łodzią

Tunel dalekobieżny w Łodzi będzie miał średnicę ok. 14 metrów oraz ok. 4,6 km długości i będzie to najdłuższy i najszerszy tunel kolejowy drążony jako jeden odcinek w Polsce. Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h.

Aby ograniczyć ryzyko wpływu ewentualnych opóźnień sąsiedniej inwestycji PKP PLK na harmonogram tunelu KDP, prace przy komorze Fabryczna zostały podzielone na dwa etapy. Pierwszy obejmował budowę komory odbiorczej dla tarczy drążącej TBM i zakończył się w maju 2026 r. Od września prowadzono natomiast prace przy komorze rozjazdowej zlokalizowanej bezpośrednio pod częścią budynku ŁDK, której fundamenty zostały wzmcnione przez firmę Keller. Za realizację obu etapów komory odpowiada Budimex.

Porównanie stanu prac: 2024-2026

Zdjęcia:

Port Polska
Krzysztof Drożdżowski

Nowe linie kolejowe dla rozwoju Pomorza

Paweł Siminiak — Thu, 29 Oct 2026 13:18:08 +0000

Połączenie Pomorza Centralną Magistralą Kolejową Północ z maksymalną prędkością 350 km/h w kierunku Warszawy i południa Polski, Magistrala Bałtycka wzdłuż wybrzeża i kolej przez Żuławy to rozwiązania przewidziane w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej. O tych planach rozmawiali marszałek województwa pomorskiego Mieczysław Struk, Rafał Banaszkiewicz, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych oraz Rafał Garpiel, Port Polska, pełnomocnik zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Najważniejsze informacje

Koleje Dużych Prędkości połączą Trójmiasto i Pomorze przez Grudziądz i Toruń z nowym lotniskiem, a dalej z Warszawą, Krakowem czy Katowicami. Po linii Y to następna trasa do budowy z prędkością konstrukcyjną do 350 km/h.
W regionie wybudowanych zostanie około 160 km nowych linii kolejowych.
Szybką obsługę terminali portowych w Gdańsku i Gdyni zapewnią magistrale towarowe – m.in. Bałtyk – Czechy i Morze Bałtyckie – Morze Czarne.
Nowe odcinki przyspieszą znacznie podróże do Bydgoszczy, Poznania, Wrocławia i dalej do Pragi.
Magistrala Bałtycka wzdłuż Bałtyku pozwoli na skomunikowanie ze Szczecinem, a dalej Berlinem i Hamburgiem.
Magistrala Warmińska zapewni połączenie z Elblągiem, Olsztynem i dalej z regionami na południu i wschodzie.

W Urzędzie Marszałkowskim w Gdańsku rozmawiano o najważniejszych inwestycjach kolejowych planowanych w województwie pomorskim oraz o tym, jak w przyszłości może wyglądać rozkład jazdy pociągów w regionie. Przedstawiono założenia zawarte w programie Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) i Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy (HRJ).

ZSK to nie tylko długoterminowy plan rozwoju sieci kolejowej, ale proces, który toczy się cały czas poprzez modernizację istniejących linii kolejowych. Jeżeli chodzi o priorytet dla województwa pomorskiego to jest to Centralna Magistrala Kolejowa – Północ, element kręgosłupa sieci kolejowej dla przewozów pasażerskich w Polsce. Mając na uwadze dynamiczny rozwój portów morskich w Gdańsku i Gdyni przewidujemy rozwój magistral towarowych w kierunku południa Polski – i dalej Czech, i Europy Wschodniej.

– powiedział Rafał Garpiel, Port Polska, pełnomocnik zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny

ZINTEGROWANA SIEĆ KOLEJOWA – KORZYŚCI DLA POMORZA:

CMK Północ kluczowa dla przyszłości Pomorza

Budowa Centralnej Magistrali Kolejowej – Północ (CMK–Północ) jest wśród trzech strategicznych i priorytetowych inwestycji kolejowych realizowanych w ramach programu Port Polska.

Zakończenie dwóch inwestycji (czyli budowa linii „Y” Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Poznań/Wrocław i Katowice – gr. Państwa – Ostrawa) planowane jest na rok 2035. Trzecia to właśnie CMK Północ przez Toruń.

W odniesieniu do obecnie prowadzonych prac studialnych, została wskazana potrzeba objęcia obsługą również aglomeracji bydgosko-toruńskiej. Aktualizacja obejmie przede wszystkim odcinek środkowy, w przybliżeniu Lipno – Grudziądz. Celem jest takie powiązanie magistrali z Toruniem, które jednocześnie pozwoli utrzymać atrakcyjny czas przejazdu między Warszawą i Gdańskiem (zbliżony do 100 minut).

Przebieg korytarza i jego parametry zapewnią najszybszy czas przejazdu pomiędzy Warszawą a Gdańskiem, oraz pozwolą na sprawne i szybkie połączenie południowej Polski z Pomorzem.

Wszystko, co zgłaszaliśmy w trakcie konsultacji oraz to, co ustaliliśmy z wiceministrem Piotrem Malepszakiem i spółką PKP Polskie Linie Kolejowe, znalazło się w Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Cieszy plan budowy nowego połączenia Gdańska z Elblągiem i Olsztynem Magistralą Warmińską – to pozytywne zaskoczenie. Dla województwa pomorskiego istotne są oczywiście również linie kolejowe obsługujące nasze porty oraz powstającą elektrownię jądrową. Widzimy też plan poprawy obsługi całego pasa nadmorskiego.

– powiedział Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego.

Porty Gdańska i Gdyni z siecią sprawnych połączeń

Dla Pomorza kluczowy jest rozwój portów morskich, których efektywne połączenia kolejowe umożliwią sprawną dystrybucję ładunków do centralnej, południowej i wschodniej Polski, a także na rynki międzynarodowe.

W ramach ZSK budowa nowych linii kolejowych oraz modernizacja linii istniejących to działania prowadzące do poprawy kluczowych parametrów sieci (dopuszczalne naciski osi, długości użyteczne torów, zwiększenie przepustowości szlaków kolejowych i przewidywalności czasu przejazdu).

Korytarze towarowe obsługujące porty morskie Gdańska i Gdyni, dostosowane pod względem parametrów eksploatacyjnych, stanowią fundament dalszego wzrostu ich znaczenia jako jednego z najważniejszych zespołów logistyczno-portowych basenu Morza Bałtyckiego.

Porty Trójmiasta będą mogły zwiększać swoją przepustowość, rozwijać segment intermodalny oraz wzmacniać pozycję Polski jako nowoczesnego centrum obsługi globalnych przepływów towarowych.

– Założenia projektu ZSK odzwierciedlają realizowane przez PLK i planowane przez nas i Port Polska inwestycje kolejowe w woj. pomorskim. To właśnie w tym regionie widać wyraźnie znaczenie synergii wynikającej ze współpracy zarządcy infrastruktury kolejowej z samorządami, portami morskimi, przedsiębiorcami oraz innymi spółkami skarbu państwa, z PEJ na czele. Naszym wspólnym celem jest tworzenie spójnej sieci transportowej, która wpłynie dodatnio na gospodarkę w regionie, zwiększy możliwość przewozów towarowych i równocześnie rozwinie atrakcyjną ofertę kolejową dla mieszkańców i podróżnych

– mówi Rafał Banaszkiewicz, członek zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe.

Kluczowe korytarze towarowe dla zespołu portów Gdańsk – Gdynia

Dwa terminale intermodalne ujęte w planie

Realizacja ZSK to także rozwój sieci nowoczesnych terminali intermodalnych, które zwiększą możliwości przeładunkowe, zwłaszcza w zakresie przenoszenia ładunków z transportu drogowego na kolejowy. W województwie pomorskim przewidziano potencjał do rozwoju dwóch terminali intermodalnych. Wstępnie proponowane lokalizacje to powiat gdański.

Rozwój sieci terminali przełoży się na sprawniejszy transport towarów oraz wzmocni pozycję województwa pomorskiego na krajowych i międzynarodowych szlakach transportowych.

Magistrala Bałtyk – Czechy usprawni wyjazd na południowy zachód

Połączenia z regionami Polski południowo-zachodniej, a dalej z Czechami usprawnią zmiany zaproponowane w przebiegu korytarza Bałtyk-Czechy.

To nowa linia, która odgałęzi się w okolicach Grudziądza od CMK Północ i przez Świecie dotrze do Bydgoszczy. W ten sposób powstanie wspólny silny ciąg wyjazdowy z Trójmiasta na południe, zarówno w kierunku Polski centralnej, zachodniej, jak i wschodniej. Usprawnienie powiązania Poznania z Bydgoszczą, a dalej z Trójmiastem, wraz z korytarzem Poznań – Wrocław, umożliwi też szybkie połączenie z Czechami poprzez linię biegnącą od granicy przez Legnicę do Wrocławia.

Wśród najważniejszych korekt korytarza jest też przetrasowanie układu sieci z Torunia do Bydgoszczy. Wynika to m.in. z potrzeby odciążenia Toruńskiego i Inowrocławskiego Węzła Kolejowego oraz wytrasowania bardziej bezpośredniego połączenia pomiędzy Poznaniem a Bydgoszczą – w tym nowej linii o prędkości konstrukcyjnej 250 km/h.

Magistrala Węglowa

Magistrala Węglowa nadal stanowić ma jeden z kluczowych korytarzy transportowych w Polsce, pełniąc istotną funkcję w relacji północ–południe. Jej strategiczne znaczenie wynika z możliwości sprawnej obsługi potoków towarowych generowanych przez trójmiejskie porty morskie oraz ich dystrybucji do głównych ośrodków przemysłowych i gospodarczych kraju.

Dzięki poprawionym parametrom techniczno-eksploatacyjnym magistrala stworzy efektywne zaplecze transportowe dla sektora portowego, umożliwiając płynne przemieszczanie znacznych wolumenów ładunków w głąb kraju.

Magistrala Morze Bałtyckie – Morze Czarne

Również Magistrala Morze Bałtyckie – Morze Czarne będzie stanowić strategiczny korytarz transportowy o znaczeniu międzynarodowym, wzmacniający powiązania pomiędzy portami morskimi Gdańska i Gdyni a wschodnią oraz południowo-wschodnią częścią Polski.

Połączenie portów trójmiejskich przez Elbląg i Olsztyn, a dalej w kierunku Lublina, Zamościa do Ukrainy pozwoli na utworzenie nowej osi przewozowej, zapewniającej sprawniejsze skomunikowanie Polski Wschodniej z siecią kolejową oraz z kierunkiem ukraińskim.

Magistrala Warmińska

W toku prac nad ZSK stwierdzono, że istnieje potrzeba zapewnienia zarówno szybkiego powiązania Warszawy z Trójmiastem, realizowanego poprzez CMK Północ, jak również przez alternatywny, który przejmie część ruchu pasażerskiego oraz towarowego.

Magistrala Warmińska uzupełni zatem podstawowy ciąg obsługi Trójmiasta, zwiększając przepustowość i odporność całego układu kolejowego. Skróci podróże między Trójmiastem, Elblągiem i Olsztynem oraz przywróci regularną normalnotorową obsługę Nowego Dworu Gdańskiego.

Dzięki budowie linii Gdańsk – Elbląg – Olsztyn – Mława oraz modernizacji linii kolejowej nr 9 w kierunku Warszawy poprawi się skomunikowanie portów morskich Trójmiasta ze wschodnią i południowo-wschodnią częścią Polski.

Według rekomendacji ZSK na nowych odcinkach Magistrali Warmińskiej – w tym Olsztyn-Gdańsk – zakładana prędkość pociągów wyniesie co najmniej 250 km/h.

Magistrala Bałtycka

Rekomendowanym rozwiązaniem dla korytarza wzdłuż wybrzeża Bałtyku jest modernizacja jego przebiegu do parametru 200 km/h. Proponowana prędkość konstrukcyjna stanowi kompromis pomiędzy parametrami właściwymi dla krańcowych odcinków sieci a potrzebami połączeń międzyregionalnych.

Wynika to m.in. z charakteru relacji pomiędzy Gdańskiem a Szczecinem, na której liczba podróży nie jest dominująca w skali całego korytarza. Z tego względu Magistrala Bałtycka przyjmie rolę krańcowej dla wielu połączeń wiodących z głębi kraju do miejscowości nadmorskich oraz międzyregionalnej dla miejscowości położonych w centralnej części Pomorza.

Zaznaczmy, że na odcinku Gdynia – Słupsk linia jest już modernizowana do standardu rekomendowanego w ZSK.

Przykładowe nowe czasy przejazdu:

Gdańsk – Warszawa ok. 100 minut – obecnie ok. 150 minut
Gdańsk – Elbląg ok. 35 minut – obecnie ok. 60 minut
Gdańsk – Olsztyn – ok. 60 minut – obecnie ok. 120 minut
Gdańsk – Grudziądz ok. 35 minut – obecnie ok. 110 minut
Gdańsk – Toruń ok. 45 minut – obecnie ok. 130 minut
Gdańsk – Bydgoszcz ok. 60 minut – obecnie ok. 90 minut
Gdańsk – Kraków – ok. 180 minut – obecnie ok. 300 minut
Gdańsk – Katowice – ok. 190 minut – obecnie ok. 310 minut
Gdańsk – Wrocław – ok. 160 minut – obecnie ok. 260 minut
Gdańsk – Wałbrzych – ok. 200 minut – obecnie ok. 360 minut
Gdańsk – Szczecin – 180 minut – obecnie ok. 320 minut
Słupsk – Warszawa – ok. 180 minut – obecnie ok. 250 minut
Słupsk – Gdańsk – ok. 70 minut – obecnie ok. 100 minut

HORYZONTALNY ROZKŁAD JAZDY – KORZYŚCI DLA POMORZA:

Rozkład jazdy dopasowany do potrzeb pasażerów

Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ) to długoterminowy rozkład jazdy pasażerskich połączeń kolejowych w Polsce, który ma obowiązywać od 2035 r. Stworzy spójną i przewidywalną siatkę połączeń dla pasażerów o stałych godzinach kursowania pociągów, łącząc kolej dalekobieżną, regionalną i aglomeracyjną z transportem autobusowym. HRJ wskazuje, gdzie potrzebne są nowe lub częstsze połączenia i jaka infrastruktura jest niezbędna do ich obsługi.

Województwo Pomorskie w ramach HRJ będzie stanowiło ważny punkt na mapie kolejowej Polski. To w nim kumulować będą się linie łączące południe z północą kraju. Kursy ekspresowe do Warszawy będą planowo kursować co 30 minut, i dalej na południe do Katowic i Krakowa – co 1 godzinę. Kursu co 1 godzinę połączą także Trójmiasto z Bydgoszczą, Poznaniem Wrocławiem. Połączenia wzdłuż magistrali łączącej ze sobą północ Polski – Szczecin, Koszalin, Słupsk, Trójmiasto, Elbląg i Olszty będą kursować co 2 godziny, a docelowo częściej.

HRJ uwzględnia także mniejsze miejscowości – kolej dalekobieżna będzie obecna w miastach powiatowych województwa Pomorskiego, takich jak Chojnice, Człuchów, Kościerzyna, Kwidzyn.

W ramach HRJ uwzględniono znaczący rozwój kolei regionalnej – większą częstotliwość na istniejących liniach, uruchomienie PKM Południe, włączenie do obsługi miast odciętych od kolei, takich jak Bytów czy Nowy Dwór Gdański, spójnie z prowadzonymi obecnie pracami rewitalizacyjnymi. Ruch regionalny będzie dodatkowo opierał się na szybszych połączeniach – regionalnych ekspresach, które będą kursować od Słupska przez Gdynię i Gdańsk do Elbląga, oraz do Kwidzyna i Grudziądza.

Korzystne zmiany już teraz

Najważniejsze obecnie prowadzone inwestycje w województwie:

modernizacja stacji Słupsk: wartość prac – 562 mln zł netto; termin: listopad 2023 – kwiecień 2027);
modernizacja linii kolejowej nr 202 odc. Lębork – Słupsk: wartość prac – 1,395 mld zł netto; termin: listopad 2023 – wrzesień 2027);
modernizacja linii kolejowej nr 202 odc. Gdynia Chylonia – Lębork (projekt i budowa): wartość prac – 2,6 mld zł netto; termin: grudzień 2025 – koniec 2029 r.
modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 201:

odc. Lipowa Tucholska – Kościerzyna (wartość prac – 915 mln zł netto, lata realizacji: wrzesień 2026-koniec 2029);
odc. Kościerzyna – Somonino oraz linia nr 214 Somonino – Kartuzy (wartość prac – 1,28 mld zł netto; lata realizacji: grudzień 2024 – 2028);
odc. Somonino – Gdańsk Osowa wraz z elektryfikacją linii nr 229 odc. Glincz – Kartuzy (wartość prac – 1,25 mld zł netto; termin: wrzesień 2024 – 2028);
odc. Gdańsk Osowa – Gdynia Główna (wartość prac – 874 mln zł netto, lata realizacji: sierpień 2026-2031/32).

zapewnienie dostępu kolejowego do elektrowni jądrowej Lubiatowo-Kopalino:

etap I: realizacja robót na odcinku lk 229 Lębork – Łeba oraz budowa nowego odcinka lk 230 Steknica – Elektrownia Lubiatowo-Kopalino – Choczewo (wartość: 1,44 mld zł netto; lata realizacji: październik 2025-2029);
etap II: realizacja robót na lk 230 odcinek Wejherowo – Choczewo (szacowana wartość umowy – 990 mln zł netto, lata realizacji: I kwartał 2027 – 2029);
etap III: realizacja robót na odcinku lk 229 Kartuzy – Sierakowice – Lębork (wartość robót – 508 mln zł, lata realizacji: wrzesień 2025-I kwartał 2028).

zwiększenie przepustowości ciągu Tczew – Gdynia:

przygotowanie dokumentacji i realizacja robót na lk nr 9 odc. Pszczółki-Pruszcz Gdański (wartość robót – 392 mln zł netto; lata realizacji: czerwiec 2026-2030);
lk nr 9 odc. Pruszcz Gdański – Gdańsk Główny i stacja Gdańsk Wrzeszcz (planowane ogłoszenie przetargu na dokumentację projektowa – III kwartał 2026 r., zakończenie zadania – 2034 r.).

Najważniejsze planowane inwestycje w województwie:

Prace na lk 131 odc. LCS Tczew, wartość szacunkowa 1,7 mld zł, lata realizacji po 2030 r. (brak finansowania, lista rezerwowa KPK).

Program Przystankowy

Zrealizowane wszystkie zadania: Otomino (budowa nowego przystanku na lk 229), Powałki, Męcikał, Żabno koło Chojnic, Brusy, Lubnia, Raduń, Dziemiany Kaszubskie, Kalisz Kaszubski, Lipuska Huta (przebudowa stacji i przystanków na lk 211) – łącznie 10 lokalizacji.

O Zintegrowanej Sieci Kolejowej

Prace analityczne nad ZSK, prowadzone na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury -Pełnomocnika Rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego – realizowali eksperci Centrum Transportu i Mobilności Port Polska w ścisłej współpracy z PKP Polskie Linie Kolejowe, przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR). W pracach nad ZSK uczestniczyła też Rada Naukowa ZSK, składająca się z przedstawicieli polskiej nauki, reprezentująca szerokie spektrum dziedzin wiedzy oraz wiodące ośrodki akademickie z całego kraju.

Realizacja ZSK pozwoli lepiej odpowiadać na potrzeby transportowe pasażerów tak by kolej mogła stać się częścią codziennych podróży i atrakcyjną alternatywą dla innych środków transportu.

Więcej na temat ZSK: zsk.gov.pl

O Centrum Transportu i Mobilności

CTM tworzą planiści transportu, projektanci, analitycy i ekonomiści. Dysponując szerokim doświadczeniem zawodowym łączą analizę danych i planowanie systemowe z doświadczeniem projektowym i wdrożeniowym. Rezultatem jest szereg narzędzi analitycznych, wytycznych i projektów wypracowanych przez zespół CTM, których wykorzystanie umożliwi skuteczną realizację krajowych i regionalnych strategii transportowych.

Europejscy Koordynatorzy korytarzy transportowych z wizytą w Port Polska. Prezentacja postępów inwestycji wpisanych w sieć TEN-T

Julia Richards — Wed, 28 Oct 2026 08:17:34 +0000

Koordynatorzy Europejskich Korytarzy Transportowych (EKT) odwiedzili Port Polska, aby zapoznać się z postępami przygotowania i realizacji kluczowych inwestycji kolejowych oraz lotniskowych. Spotkanie było okazją do omówienia roli polskich projektów w rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.

Europejscy Koordynatorzy Korytarzy Transportowych odwiedzili Port Polska, aby zapoznać się z postępami prac nad strategicznymi inwestycjami kolejowymi i lotniskowymi.
Przez Polskę przebiegają trzy z dziewięciu Europejskich Korytarzy Transportowych, a inwestycje Portu Polska wpisują się w dwa z nich: korytarz Morze Północne–Bałtyk oraz korytarz Bałtyk–Adriatyk.
Przedstawiono postępy realizacji kluczowych projektów, w tym linii Kolei Dużych Prędkości „Y”, która połączy Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem.

W ramach wizyty w Polsce, Port Polska odwiedzili Anne Elisabet Jensen, Europejska Koordynatorka Korytarza Transportowego Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie oraz Mario Mauro, Europejski Koordynator Korytarza Transportowego Morze Bałtyckie – Morze Czarne – Morze Egejskie. Gościom towarzyszyli doradcy, w tym doradca Europejskiego Koordynatora Korytarza Morze Północne – Bałtyk.

Podczas spotkania przedstawiono postępy prac nad inwestycjami realizowanymi w ramach programu Port Polska, ze szczególnym uwzględnieniem rozwoju infrastruktury kolejowej i lotniskowej wpisanej w sieć TEN-T. Projekty spółki są wpisane w dwa Europejskie Korytarze Transportowe: korytarz Morze Północne – Bałtyk i korytarz Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie.

Czym są Europejskie Korytarze Transportowe?

Europejskie Korytarze Transportowe (EKT) stanowią ważny element transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T, której celem jest stworzenie spójnego, sprawnego i interoperacyjnego systemu transportowego w Unii Europejskiej. Korytarze wyznaczają kluczowe osie sieci bazowej i bazowej rozszerzonej TEN-T. Przez Polskę przebiegają trzy z dziewięciu korytarzy, a inwestycje realizowane w ramach programu Port Polska znajdują się na dwóch z nich.

Europejscy Koordynatorzy, wspierają rozwój korytarzy i współpracę między państwami, instytucjami unijnymi oraz zainteresowanymi podmiotami. Do ich zadań należy m.in. ułatwianie koordynacji inwestycji transgranicznych, monitorowanie postępów w realizacji priorytetów TEN-T oraz wspieranie działań na rzecz usuwania barier infrastrukturalnych i poprawy spójności sieci.

Wizyta koordynatorów w siedzibie Port Polska była okazją do omówienia postępów inwestycji ważnych z punktu widzenia europejskich połączeń transportowych i przedstawienia kolejnych etapów realizacji projektów.

Spotkanie, które było okazją do merytorycznej wymiany wiedzy, zadawania pytań i dyskusji o kierunkach rozwoju europejskiej infrastruktury transportowej, zostało przygotowane i poprowadzone przez przedstawicieli Portu Polska. W rozmowach uczestniczyli Adam Ferens, członek zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny, Paweł Rogosz, dyrektor Pionu Finansowego, Michał Jasiak, zastępca dyrektora Podprogramu Kolejowego, Krzysztof Mrożkowski, zastępca dyrektora Biura Zarządzania i Analiz Podprogramu Kolejowego, Aneta Piekara-Borucka, dyrektor Biura Zarządzania Programem, Robert Szymczak, kierownik Działu Przepustowości i Strategii Rozwoju Lotniska, Filip Linkiewicz, kierownik Działu Dostępu Naziemnego, oraz Michał Strzelichowski, ekspert ds. współpracy międzynarodowej. Spotkanie koordynował Michał Winiarski, reprezentujący Biuro Współpracy Międzynarodowej.

Dyskusje koncentrowały się na postępach przygotowania i realizacji kluczowych inwestycji, ich znaczeniu dla rozwoju europejskich korytarzy transportowych oraz wyzwaniach związanych z integracją infrastruktury kolejowej i lotniskowej z siecią TEN-T.

Od przygotowania do realizacji

Jednym z kluczowych elementów programu inwestycyjnego Port Polska jest rozwój Kolei Dużych Prędkości. Powstająca linia „Y” połączy Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem, tworząc podstawę nowoczesnego systemu szybkich połączeń kolejowych w Polsce. Linia jest wpisana w sieć TEN-T na korytarzu Morze Północne–Bałtyk.

Prace nad linią Warszawa – Łódź przeszły do etapu realizacji. Wojewoda Mazowiecki wydał decyzję lokalizacyjną dla budowy odcinka linii kolejowej dużych prędkości nr 85. To kolejny krok w przygotowaniu infrastruktury, która docelowo umożliwi uruchomienie szybkich połączeń między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią.

Równolegle rozwijane są plany rozbudowy krajowej sieci kolejowej. Zintegrowana Sieć Kolejowa wskazuje rekomendowane kierunki rozwoju infrastruktury, obejmujące około 4,7 tys. km nowych linii kolejowych, w tym około 2,7 tys. km tras w standardzie Kolei Dużych Prędkości.

Postępują również prace związane z przygotowaniem nowego lotniska i towarzyszącej mu infrastruktury. Integracja transportu lotniczego z koleją dalekobieżną będzie jednym z kluczowych elementów przyszłego węzła komunikacyjnego, zapewniającego sprawne przesiadki i lepsze połączenia między regionami Polski oraz Europy.

Port Polska ubiega się o środki unijne

Ważnym elementem rozwoju inwestycji jest również pozyskiwanie finansowania europejskiego. Spółka złożyła do Komisji Europejskiej trzy wnioski o dofinansowanie zadań realizowanych w ramach programu inwestycyjnego Port Polska. Łączna wartość wnioskowanego wsparcia przekracza 63 mln euro.

Wnioski obejmują m.in. budowę odcinka tunelu Kolei Dużych Prędkości między Łodzią Fabryczną a Łodzią Retkinią, prace archeologiczne na trasie KDP oraz przygotowanie dokumentacji przedprojektowej dla połączeń transgranicznych. Rozstrzygnięcie konkursu planowane jest na marzec 2027 r.

Unijne wsparcie może przyczynić się do sprawniejszego przygotowania i realizacji projektów wzmacniających połączenia kolejowe w Polsce oraz integrujących krajową infrastrukturę z europejską siecią transportową.

Wspólny kierunek: spójna sieć transportowa Europy

Rozwój TEN-T ma kluczowe znaczenie dla poprawy dostępności transportowej, zwiększania przepustowości infrastruktury i wzmacniania połączeń transgranicznych. Inwestycje Portu Polska, łączące rozwój nowego lotniska z budową nowoczesnej infrastruktury kolejowej, wpisują się w te cele.

Spotkanie z Europejskimi Koordynatorami EKT umożliwiło omówienie postępów prac oraz znaczenia realizowanych projektów dla przyszłego układu połączeń transportowych w Polsce i Europie.

Zielone światło dla najbardziej potrzebnej linii kolejowej w Polsce

Paweł Siminiak — Mon, 26 Oct 2026 13:55:18 +0000

Przygotowania do budowy 67 kilometrowego odcinka Kolei Dużych Prędkości (KDP) Sieradz-Kępno wchodzą w kolejny etap – dla inwestycji wydana została decyzja środowiskowa. Nowa linia wypełni jedną z największych luk w polskiej sieci kolejowej i stworzy bezpośredni, szybki korytarz między centrum kraju a Wrocławiem. Dziś pociągi między Warszawą a stolicą Dolnego Śląska muszą jechać okrężną trasą przez Poznań albo Częstochowę i Opole. Po ukończeniu inwestycji najszybsze pociągi mają pokonywać trasę z Warszawy przez Łódź do Wrocławia szybciej o 1 godzinę.

Najważniejsze informacje

Port Polska otrzymał decyzję środowiskową dla odcinka Kolei Dużych Prędkości na trasie Sieradz – Kępno. Uzyskanie decyzji pozwala ubiegać się o kolejne zgody administracyjne, potrzebne do rozpoczęcia budowy.

Według wyliczeń najszybsze pociągi pokonają trasę Warszawa – Łódź – Wrocław o godzinę szybciej.

Odcinek KDP linii „Y” z Sieradza do Wrocławia ma zostać oddany do użytku wraz z odcinkiem poznańskim w 2035 roku. Wcześniej, bo już w 2032 roku, gotowa będzie linia KDP, która połączy Warszawę, nowe lotnisko i Łódź.

– Odcinek z Sieradza do Kępna, który powstanie w ramach inwestycji realizowanych przez Port Polska, to jedna z najbardziej potrzebnych linii kolejowych w Polsce. To połączenie zmieni mapę podróży w kraju

– mówi Piotr Rachwalski, Port Polska, członek zarządu ds. kolei.

Decyzja środowiskowa, którą 22 października wydał Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Łodzi, określa warunki, jakie należy spełnić podczas budowy i późniejszej eksploatacji linii kolejowej. Dotyczą one między innymi ochrony przyrody, ograniczenia hałasu czy zabezpieczenia wód. Uzyskanie decyzji pozwala ubiegać się o kolejne zgody administracyjne potrzebne do rozpoczęcia budowy. Sama decyzja jest jednym z najważniejszych etapów przygotowania inwestycji.

Warszawa – Łódź – Wrocław szybciej o godzinę

Obecnie najszybsze połączenie między Warszawą i Wrocławiem to około 3 godz. 44 minut podróży przez Poznań i około 3 godz. 35 min przez Częstochowę. Nie istnieje bezpośrednia linia kolejowa prowadząca z centrum kraju w kierunku Wrocławia przez Sieradz i Kępno. Pociągi muszą więc pokonywać dodatkowe kilometry, jadąc na północ lub południe od najkrótszej trasy.

Dlatego odcinek Sieradz-Kępno ma szczególne znaczenie dla całej wrocławskiej części linii „Y”. Jego budowa stworzy nowy korytarz kolejowy między centralną Polską a Dolnym Śląskiem i pozwoli radykalnie skrócić czasy podróży. Nawet sama budowa odcinka Sieradz – Kępno znacznie skróci podróż, obecnie pociągi Warszawa – Łódź – Sieradz – Wrocław jadą ponad 4 godziny. Tak można byłoby zaoszczędzić około 60 minut.

Szybka kolej także dla mniejszych miast

Oprócz najszybszych pociągów łączących największe aglomeracje, na nowej linii Kolei Dużych Prędkości kursować będą również pociągi zapewniające dostęp do szybkiej kolei mieszkańcom średniej wielkości miast, takich jak Sieradz i Kępno.

Dzięki wykorzystaniu nowej infrastruktury podróż z Sieradza do Wrocławia zajmie niespełna 50 minut. Z kolei przejazd najszybszymi pociągami z Sieradza do Warszawy, z postojami w Łodzi i przy nowym lotnisku, potrwa około 1 godziny i 20 minut.

Nowy odcinek linii KDP do Czernicy Wrocławskiej pozwoli również skrócić czas podróży z Kępna do Wrocławia do około 35 minut.

Budowa linii Kolei Dużych Prędkości na odcinku Sieradz – Wrocław diametralnie zmieni standard podróżowania koleją dla tysięcy podróżnych. Prognozy ruchu wykonane w Pasażerskim Modelu Transportowym (PMT) wskazują, że już w 2035 roku natężenie ruchu osiągnie poziom 17-18 tys. podróżnych na dobę, natomiast do 2050 roku może przekroczyć 22 tys. pasażerów dziennie na tym odcinku.

Kolej potrzebuje nowych kadr. Port Polska o perspektywach dla młodych specjalistów

Wojciech Rodak — Fri, 23 Oct 2026 14:17:22 +0000

Rozwój sieci kolejowej, Kolei Dużych Prędkości i nowe technologie oznaczają rosnące zapotrzebowanie na inżynierów, techników, informatyków i specjalistów wielu innych dziedzin. O przyszłości zawodów kolejowych i przygotowaniu młodych ludzi do pracy w branży rozmawiali w Czerwieńsku przedstawiciele Port Polska, PKP Polskich Linii Kolejowych, PKP Intercity oraz środowiska edukacyjnego.

Najważniejsze informacje:

Rekomendowany wariant Zintegrowanej Sieci Kolejowej wskazuje potrzebę budowy ok. 4,7 tys. km nowych linii i modernizacji ok. 5,6 tys. km istniejących tras.
Rozwój kolei będzie zwiększał zapotrzebowanie zarówno na specjalistów technicznych, jak i pracowników posiadających kompetencje cyfrowe i społeczne.
W województwie lubuskim ZSK wskazuje m.in. nowe połączenia, które mogą poprawić dostępność kolejową regionu i skrócić czasy podróży.

Konferencja „Edukacja na rzecz kolei – przeszłość – teraźniejszość – przyszłość” odbyła się w Czerwieńsku koło Zielonej Góry. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele władz samorządowych, branży kolejowej i środowiska edukacyjnego. Dyskusje dotyczyły przyszłości kolei, planowanych inwestycji i przygotowania kadr do potrzeb tej branży.

Lubuskie na szlaku nowych inwestycji kolejowych

Grzegorz Potęga, wicemarszałek województwa lubuskiego, podkreślił znaczenie inwestycji wskazanych w Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK), opracowywanej w ramach programu Port Polska.

Wskazał na dwie planowane trasy: Magistralę Zachodnią, która połączy Szczecin przez Gorzów Wielkopolski z Zieloną Górą i umożliwi jazdę z prędkością do 200 km/h, oraz Magistralę Wielkopolską, obejmującą linię kolei dużych prędkości z Poznania przez Gorzów do Szczecina. Obie inwestycje mają poprawić dostępność kolejową województwa lubuskiego. Ich realizacja mogłaby znacząco poprawić dostępność kolejową województwa lubuskiego i skrócić czasy podróży do największych ośrodków.

Będzie praca dla wszystkich absolwentów

O dobrych perspektywach zatrudnienia mówił z kolei Mirosław Skubiszyński, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK w Zielonej Górze.

– PKP PLK w województwie lubuskim zatrudnia 1250 osób, z czego dominującą większość stanowią mieszkańcy samego województwa lubuskiego. Gdybym miał odpowiedzieć na pytanie, jakich zawodów będzie potrzebowała infrastruktura kolejowa, najprościej byłoby odpowiedzieć: wszystkich – powiedział, wywołując śmiech uczestników konferencji.

Według Skubiszyńskiego planowane inwestycje będą oznaczały duże zapotrzebowanie na absolwentów szkół średnich i wyższych o profilach związanych z koleją. Jednocześnie zmieniają się kompetencje poszukiwane przez pracodawców.

– Pojawiają się zawody nieistniejące dotąd na kolei, a zanikają inne. Zanika zawód dróżnika. Zmieniają się też pożądane profile osobowościowe kandydatów. Potrzebujemy ludzi o wysokich kompetencjach społecznych, nastawionych na relacje z innymi osobami. Nie wystarczy sama wiedza techniczna. Niezbędna jest również umiejętność jej zastosowania – zaznaczył Skubiszyński.

Cyfryzacja zmieni zawody na kolei

O rosnącym znaczeniu kompetencji informatycznych mówił także Marcin Czerwiński, dyrektor w PKP Intercity. Zwrócił uwagę, że cyfryzacja pozwala już na zdalne wykonywanie wielu czynności, w tym diagnostyki kluczowych systemów taboru kolejowego.

Artur Burak, przedstawiciel Portu Polska, zwrócił uwagę, że skala planowanych inwestycji oznacza ogromne zapotrzebowanie na specjalistów z branży kolejowej i lotniczej.

Rekomendowany wariant ZSK wskazuje potrzebę budowy ok. 4,7 tys. km nowych linii kolejowych, w tym ok. 2,7 tys. km linii Kolei Dużych Prędkości oraz modernizacji ok. 5,6 tys. km istniejących tras. Tak duża skala potencjalnych inwestycji pokazuje, jak ważne będzie przygotowanie odpowiednich kadr dla kolei.

Szkoły kolejowe muszą nadążyć za zmianami

Na problemy związane z kształceniem przyszłych kolejarzy zwrócił uwagę dr hab. Jakub Młyńczak z Politechniki Śląskiej. Podkreślił, że wielu absolwentów średnich szkół kolejowych nie podejmuje pracy w branży, co oznacza utratę potencjalnych pracowników.

Wśród najważniejszych problemów wymienił trudności z zatrudnianiem specjalistów spoza grona nauczycieli, niedostatek wartościowych materiałów dydaktycznych oraz brak systemowego wsparcia w podnoszeniu kwalifikacji kadry pedagogicznej.

Wspólna droga – konkurs grantowy dla Łodzi i gmin wzdłuż linii KDP Warszawa-Łódź

Maria Ziaja — Fri, 23 Oct 2026 12:37:11 +0000

Spółka Centralny Port Komunikacyjny, realizująca program inwestycyjny Port Polska, rozpoczyna nabór wniosków do konkursu „Wspólna droga”. To pierwsza tego typu inicjatywa społeczna skierowana do mieszkańców Łodzi oraz lokalnej społeczności w otoczeniu odcinka linii kolejowej LK85. Łączna wartość grantów wyniesie 2 mln zł.

W 2032 roku, wraz z nowym lotniskiem krajowym, ma zostać oddana do użytku linia KDP między Warszawą a Łodzią, czyli LK85. Inwestycja umożliwi najszybszym pociągom pokonanie trasy w niecałą godzinę. Aby wspierać lokalne społeczności w przygotowaniu się do nowych wyzwań związanych z inwestycjami i wykorzystaniu szans rozwojowych, Spółka od lat realizuje Program Społeczno-Gospodarczy. W br. z sukcesem przeprowadziła m.in. kolejną edycję konkursu „Lokalnie z CPK”. Mieszkańcy dziewięciu gmin z obszaru otaczającego powstające lotnisko krajowe, tj.: Baranów, Jaktorów i Grodzisk Mazowiecki z powiatu grodziskiego; Teresin oraz gmina Sochaczew i miasto Sochaczew z powiatu sochaczewskiego; Błonie z powiatu warszawsko-zachodniego oraz Wiskitki i miasto Żyrardów z powiatu żyrardowskiego mogli zgłaszać inicjatywy, które mają na celu zwiększenie zaangażowania społecznego. Obecnie są realizowane 53 projekty, łącznie zostało zgłoszonych blisko 240 inicjatyw.

Między 23 października października a 8 listopada br. mieszkańcy gmin z obszaru otaczającego teren, na którym powstaje linia LK85, tj. Bolimów, Brwinów, gmina Brzeziny, miasto Brzeziny, Dmosin, Łyszkowice, Nieborów, Nowosolna, Ożarów Mazowiecki, Pruszków, a także miasto Łódź (6 osiedli): Karolew (Retkinia Wschód), Katedralna, Mileszki, Smulsko (Retkinia Zachód), Stare Polesie, Śródmieście Wschód będą mogli zgłaszać projekty w ramach konkursu grantowego „Wspólna droga”. Kwota dofinansowania jaką może uzyskać jedna inicjatywa wynosi od 10 000 zł do 50 000 zł. Jeden podmiot może złożyć maksymalnie dwa wnioski. Własny wkład finansowy nie jest wymagany.

Powstająca linia łącząca stolicę z Łodzią wiąże się z wieloma korzystnymi zmianami w regionie. To przede wszystkim modernizacja i uzupełnienie miejskiej sieci transportowej, lepsze skomunikowanie regionu, nowe miejsca pracy i wsparcie lokalnej społeczności. W ramach odpowiedzialności biznesowej Spółka uruchamia program społeczny wzdłuż powstającej linii LK85, a „Wspólna droga” jest pierwszym programem grantowym, który będzie realizowany w obszarze kolejowym

– mówi Rafał Garpiel, Pełnomocnik Zarządu ds. Nieruchomości i Rozwoju Otoczenia, Port Polska.

Wsparcie dla lokalnych inicjatyw

O wsparcie finansowe mogą ubiegać się fundacje, stowarzyszenia, jednostki organizacyjne i pomocnicze jednostek samorządu terytorialnego (np. szkoły, przedszkola, biblioteki, sołectwa), stowarzyszenia jednostek samorządu terytorialnego, Ochotnicze Straże Pożarne i spółdzielnie socjalne. W konkursie mogły również brać udział jednostki terenowe stowarzyszeń posiadające osobowość prawną, związki stowarzyszeń, kółka rolnicze, cechy i izby rzemieślnicze, izby gospodarcze, koła gospodyń wiejskich, samorządy gospodarcze, a także inne organizacje pozarządowe.

W konkursie można zgłaszać inicjatywy w kategoriach: edukacja, nauka i oświata; bezpieczeństwo; sport i kultura fizyczna; ochrona środowiska i dziedzictwa przyrodniczego; kultura, sztuka i ochrona dziedzictwa kulturowego; ochrona i promocja zdrowia; pomoc społeczna i działalność charytatywna, w tym działania na rzecz osób z niepełnosprawnościami; turystyka i rekreacja; budowa kapitału i dobrostanu społecznego, dobro wspólne.

Zgodnie z przyjętym harmonogramem beneficjenci będą realizować swoje projekty w I kwartale 2027 roku.

Podstawą ubiegania się o wsparcie w konkursie „Wspólna droga” jest złożenie wniosków przez formularz online znajdujący się na stronie internetowej: cpk.witkac.pl.

Program Społeczno-Gospodarczy (PSG)

Spółka Centralny Port Komunikacyjny w ramach odpowiedzialności społecznej (CSR) na podstawie dokonanych diagnoz i analiz potrzeb zabezpieczyła środki na rozwój i wsparcie lokalnej społeczności. W roku 2026 w ramach Programu Społeczno-Gospodarczego Spółka zaplanowała realizację dwóch konkursów grantowych. Poza „Wspólną drogą”, w tym roku został zrealizowany konkurs „Lokalnie z CPK”. Przewidziano także program „Poza horyzonty” służący wzmacnianiu kompetencji, budowaniu kapitału społecznego i edukacji uczniów zamieszkujących obszar funkcjonalno-przestrzenny przyszłego lotniska krajowego.

Program Wieloletni „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny Etap II. 2024–2032”, przyjęty uchwałą Rady Ministrów z dnia 31 grudnia 2024 r., zobowiązuje Spółkę do realizacji Programu Społeczno-Gospodarczego na podstawie Rocznego Planu PSG zgodnie z harmonogramem finansowania Programu.

Parlament Europejski za przyspieszeniem rozwoju kolei dużych prędkości. Apeluje o miliardy euro na nowe linie

Wojciech Rodak — Thu, 22 Oct 2026 14:04:24 +0000

Parlament Europejski apeluje o przyspieszenie budowy nowych linii i zwiększenie finansowania inwestycji. Założenia te są zbieżne z programem Portu Polska, obejmującym m.in. budowę linii „Y”, która połączy Warszawę przez nowe lotnisko z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem.

Europejskie stolice i największe miasta połączone siecią kolei dużych prędkości, linie umożliwiające jazdę z prędkością nawet 350 km/h i lepsze połączenia dla regionów dotychczas słabo skomunikowanych. Taką wizję rozwoju kolei przedstawia Parlament Europejski.

Europosłowie za rozwojem kolei

Parlament Europejski przyjął 20 października 2026 r. rezolucję zatytułowaną „Łączenie Europy koleją dużych prędkości”. Poparło ją 558 europosłów, 23 głosowało przeciw, a 73 wstrzymało się od głosu.

Rezolucja ma szczególne znaczenie w kontekście prac nad nowym budżetem Unii Europejskiej na lata 2028–2034. Choć nie jest prawnie wiążąca, stanowi wyraźny sygnał poparcia dla rozwoju kolei dużych prędkości. Europosłowie apelują o zwiększenie nakładów na inwestycje w tę gałąź transportu oraz wzmocnienie instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) – unijnego programu wspierającego m.in. budowę i modernizację infrastruktury transportowej.

Szybsze pociągi, nowe linie i sprawniejsze przesiadki

Parlament opowiada się za stworzeniem spójnej europejskiej sieci kolei dużych prędkości, która połączy stolice, duże miasta i regiony, mające dziś ograniczony dostęp do sprawnego transportu. Postuluje rozwój tras umożliwiających jazdę z prędkością co najmniej 250 km/h, a na wybranych korytarzach – docelowo nawet 350 km/h, jeśli uzasadniają to analizy kosztów i korzyści.

Europosłowie podkreślają potrzebę ukończenia transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), czyli systemu najważniejszych połączeń drogowych, kolejowych, lotniczych i wodnych w Europie. Wskazują na konieczność budowy brakujących odcinków, zwłaszcza na trasach transgranicznych oraz na potrzebę poprawy dostępności transportowej słabiej skomunikowanych regionów.

Planowana europejska sieć kolei dużych prędkości

Więcej pieniędzy i prostsze procedury

Skala potrzeb jest ogromna. Lukę inwestycyjną w rozwoju europejskiej kolei dużych prędkości do 2040 r. oszacowano na 345 mld euro. Według szacunków ukończenie planowanej sieci kolei dużych prędkości TEN-T do 2040 r. będzie wymagało około 345 mld euro inwestycji w infrastrukturę. Parlament apeluje więc o zwiększenie inwestycji publicznych i prywatnych oraz zapewnienie stabilnego finansowania na kolejne lata.

Europosłowie chcą również uproszczenia i przyspieszenia procedur administracyjnych związanych z budową nowych linii, przy zachowaniu wymogów ochrony środowiska i zapewnieniu udziału społeczeństwa.

Łatwiejsze podróże po Europie

Rezolucja zwraca również uwagę na przystępne ceny biletów, łatwiejsze planowanie podróży międzynarodowych oraz integrację systemów kolejowych poszczególnych państw. Budowa nowych linii dużych prędkości ma ponadto uwolnić miejsce na istniejących trasach dla pociągów regionalnych i towarowych.

Istotnym elementem rozwoju europejskiej sieci transportowej jest także integracja kolei z lotniskami. Dworce i porty lotnicze powinny tworzyć wygodne węzły przesiadkowe, umożliwiające łatwe łączenie różnych środków transportu. Jednocześnie na trasach między dużymi miastami szybka kolej ma stać się atrakcyjną alternatywą dla podróży samolotem.

KDP w programie Port Polska

Rozwój kolei dużych prędkości to część programu Portu Polska. Powstająca linia „Y”, łącząca Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem, to dopiero początek. Zintegrowana Sieć Kolejowa (ZSK) wskazuje rekomendowane kierunki rozwoju sieci kolei w Polsce.

ZSK przewiduje około 4,7 tys. km nowych linii kolejowych, w tym 2,7 tys. tras w standardzie Kolei Dużych Prędkości. Wśród planowanych inwestycji są m.in. przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej w kierunku Trójmiasta (CMK-Północ) oraz nowe połączenie Katowic z czeską Ostrawą. Docelowo nowe trasy mają stworzyć spójną sieć szybkich połączeń między największymi polskimi miastami i ułatwić podróże międzynarodowe.